Отечественные шинные заводы успешно конкурируют на рынке с известными зарубежными брендами (Pirelli, Michelin и др.). Оптимальное соотношение “цена/качество” определяет выбор крупных российских заводов в пользу отечественных шинников. На вопросы “ТехСовета” отвечает Олег Якупов, зам. главного конструктора ОАО “АЗ “Урал” Группы ГАЗ.

– Какие требования предъявляются к внедорожным шинам?

– Внедорожная шина должна иметь рисунок протектора повышенной проходимости, позволяющий эксплуатацию автомобиля в условиях бездорожья – на песке, гравии, траве, грязи. Рисунок протектора должен быть выполнен таким образом, чтобы обеспечивалась его самоочищаемость (рис. 1). В конструкции современных шин применяется цельнометаллический корд, который обеспечивает высокий ресурс шины при равномерном износе протектора.

– Какими шинами комплектуются внедорожники “Урал”?

– Геометрические параметры шин выбираются на основе конструктивных особенностей автомобиля (рис. 2). Давление в шине устанавливается в зависимости от нагрузки на колесо и типа дорожного покрытия. На конвейер УралАЗ поставляют продукцию два шинных завода – Омский и Нижнекамский (таб. 1). Также внедорожные шины выпускают Барнаульский и Волжский шинные заводы.

Таб. 1. Внедорожные шины, применяемые на автомобилях “Урал”

Светлана Казакова, директор по маркетингу компании “Red Tree”:

– Продажи шин для грузовых автомобилей растут на 5-6% в год. Общий оборот рынка шин в этом году достигнет рекордной отметки в $2,5 млрд. Хотя практика доказывает экономическую эффективность внедрения систем автоматизации склада (WMS), большинство российских компаний сегмента автошин до сих пор не имеют современных информационных систем управления складом (рис. 3). Всего 18% компаний из рыночного сегмента автокомпонентов и запчастей автоматизировали свои складские помещения с помощью полновесных WMS-систем. Что касается их функционала, то компании из отрасли автошин хотят найти систему управления складом, которая бы полностью соответствовала их специфике, но большинство интеграторов не способны предложить им такое решение. А подмена желаемого доступным неоправданна. В итоге получается дисбаланс в соотношении спроса и предложения: почти все отмечают целесообразность и рентабельность внедрения WMS, но автоматизация отрасли идет крайне медленными темпами.

Рис. 1. КАМА-1260

Рис. 2. Сборка колес на конвейере АЗ “Урал”

Рис. 3. Программы автоматизации, используемые в шинном сегменте

Олег Никитин

Фото Владимира Шапрова (АЗ “Урал”)