В целях экономии ресурсов и сокращения сроков возведения зданий и сооружений разработаны и активно внедряются повсеместно, в том числе и на Урале, различные технологии каркасного строительства.

“На сегодняшний день структура рынка домостроительных технологий следующая: каркасное домостроение, где используются ячеистые блоки, составляет 5%, кирпичное – 15%, монолитное – 20%, оставшиеся 60% занимает крупнопанельное домостроение (КПД), – комментирует Сергей Ярушин, директор компании “Передовые Строительные Технологии” (г. Челябинск). – Однако панельные дома уходят в прошлое, поэтому доля данного сегмента постепенно перераспределится. Будет расти доля сборно-монолитного каркасного домостроения, соответственно, к 2010 г. ожидается увеличение спроса на ячеистые блоки в 5-6 раз”.

Теме перспективных строительных технологий был посвящен прошедший в Екатеринбурге в конце июля текущего года круглый стол, на котором участники обменялись реальным опытом в области строительства и поведали о результатах внедрения и использования технологии сборно-монолитного каркасного домостроения на рынке УрФО. По словам исполнительного директора Союза предприятий строительной индустрии (СПСИСО) Юрия Чумерина, при сравнении монолитного, панельного, кирпичного и каркасного типов домостроения по показателям себестоимости строительства, комфортабельности и надежности на первое место выходят каркасные дома. “Я могу твердо сказать, что, когда идет вопрос о тендерах, о застройке, те, кто занимаются каркасом, выигрывают их довольно легко”, – отметил Юрий Чумерин.

Директор по технологии и качеству компании “NOVA-Cтрой” Галина Злыдникова указала на то, что технология панельного домостроения в настоящее время наиболее отлажена и отработана. Поэтому панельные дома строить легко. Тем не менее, по ее мнению, наиболее перспективная система строительства – каркасно-панельное домостроение, которое обеспечивает несравнимо лучшее качество изделий, произведенных в заводских условиях, нежели на строительной площадке. Наряду с преимуществами новой технологии специалисты озвучили и основные проблемы распространения каркасной технологии в Свердловской области. Это: инертность мышления строительных компаний, не желающих строить по новой технологии из-за отсутствия опыта; отсутствие системы продвижения и пропаганды технологии на рынке, системы обучения технических специалистов; дефицит квалифицированных рабочих на стройплощадках; отсутствие методики расчета изделий каркасного домостроения и пр. Есть нарекания у специалистов и к вопросам качества, которые существуют в цепочке заказчик – генеральный подрядчик – производитель.

По мнению ген. директора Первоуральского завода ЖБИ “Первый бетонный” Андрея Подкорытова, необходимо признать, что проектировщики не знают технологии производства железобетона, в частности изделий для каркасного домостроения. Поэтому главной проблемой становится качество предпроектной проработки документации. Проектировщикам необходимо тесно взаимодействовать с заводами, нужен качественно новый подход. Руководитель “Первого бетонного” отметил, что производство, прежде всего, должно быть высокотехнологичным, это позволит показывать хорошие экономические показатели не только заводам, но и строителям. Эффективным решением проблемы может стать унификация изделий и проекты повторного применения. Поддержал коллегу ген. директор проектного института “Атлас проект” Николай Шинкевич. Он заявил, что сократить номенклатуру железобетонных изделий можно путем их унификации, чем институт и занимается. По его словам, разработке таких изделий способствует тесное взаимодействие с заводом, знание его оборудования и условий производства, а также учет требований подрядчиков – строительно-монтажных компаний. Такие унифицированные изделия можно использовать в промышленном и жилом строительстве.

Наряду с распространенной чебоксарской технологией (на основе французской системы “Сарэт”), где узел соединения “колонна – ригель – плита” монолитный, а весь каркас собирается без применения сварки, на Урале используются и другие виды конструктивных схем каркасных зданий. К примеру, разработка белорусских проектировщиков (“БелНИИС”) – серия Б1.020.1-7 – со скрытым ригелем, межэтажные элементы выполняются сборными. Конструкция безригельного каркаса системы “КУБ-2.5” представляет собой рамный (рамно-связевый) сборно-монолитный каркас с бескапительными перекрытиями. Пространственная жесткость обеспечивается монолитной связью элементов (перекрытий и колонн) и, при необходимости, включением в систему связей или диафрагм. Некоторые предприятия предпочитают в одном проекте совмещать положительные стороны разных каркасных систем.

Металлокаркасные здания особенно актуальны и широко распространены в промышленном секторе.

Производителями быстровозводимых зданий из металлоконструкций применяются технологии на основе “черного” каркаса, тонкостенного оцинкованного каркаса, комбинированного каркаса (см. “ТС” № 8, 2008), внедряются усовершенствованные разработки. К примеру, компания “Уралтрубпром” изготавливает стальные каркасы типа “Унитек” (универсальные трубчатые конструкции). Серия “Унитек” разработана проектной фирмой “Уникон” (г. Кемерово) по техзаданию “Уралтрубпром”. Госстроем РФ ей присвоена типовая серия 1.420.3-36.03. Основные несущие конструкции каркасов данной серии – сквозные одно- и многопролетные рамы из профильных труб по ГОСТ 30245-03. Строительство с применением данных профилей повышает надежность зданий. Многие отечественные предприятия практикуют новую технологию на основе легких стальных тонкостенных конструкций (ЛСТК), которая имеет свои отличительные особенности, требуют нового подхода к проектированию и строительству. С применением ЛСТК возводят малоэтажные здания, складские помещения, гаражи и т.д. Так, компания “Инси”, наряду с технологией “черного” каркаса, использует в производстве несущих конструкций здания термопрофили (гнутый оцинкованный профиль с нанесенными особым образом просечками). Основная задача, решаемая термопрофилем, – ликвидация “мостика холода” в несущих элементах (резкое снижение теплопроводности между наружной и внутренней поверхностью стены). Воздушные прослойки, достигаемые перфорацией, препятствуют прямому прохождению теплового потока через металл. В результате исключается промерзание каркаса. Первопроходцы по внедрению ЛСТК на российском рынке – компании “Сталдом” (Москва), “Электрощит” (Самара), “Инси” (Челябинск) и др.