Около 16 лет назад автотранспортный парк завода “Уралтехгаз” состоял из десятка машин, половина из которых “дышала на ладан”. Но затем на заводе осознали, что доставка продукции – большое конкурентное преимущество и дополнительный заработок. На сегодняшний день предприятие имеет более 90 единиц техники, включая погрузчики, автомашины, полуприцепы и т.д.

С развитием рынка логистических услуг появилась дилемма: что выгоднее – содержать свой автопарк или пользоваться наемным? Часть собственной техники основательно устарела, снизилась эффективность ее использования. Например, старый грузовик неделю работает, две – ремонтируется (рис. 1). Такие машины приносят уже скорее убытки, нежели прибыль.

Однако практика применения наемного транспорта показала: отправка груза потребителю через подрядчика занимает гораздо больше времени. А если машина у “наемника” сломалась, то груз не везут вообще! Со своим транспортом проще: зная специфику клиентов, можно одну доставку сдвинуть, другую поставить вне очереди. Кроме того, продукция завода относится к классу опасных грузов, перевозка которых требует соблюдения особых правил, обученных водителей, согласования маршрутов в Госавтоинспекции. А что касается арендодателей, то они предоставляют только неспециализированную технику (установка манипулятора на КамАЗ, например, влечет для них дополнительные затраты) и водителей без специфических разрешений и знаний.

Словом, от полного перехода к найму сторонних машин решено было отказаться. Сегодня завод пополняет свой автопарк техникой, которая нужна непосредственно для работы с продукцией (рис. 2) и предложение которой на рынке ограниченно, остальное нанимается.

Обновление автопарка – дело затратное. Эта проблема решена с помощью лизинга и привлеченных инвестиций иностранного партнера. Первоначальные затраты на приобретение велики, но они разовые, а в перспективе содержание своих машин обойдется дешевле, чем аренда.

Для организации эффективной работы собственного автопарка необходимо несколько условий.

Он должен быть “разнокалиберным” и состоять из машин разной грузоподъемности. Так, в автопарке завода есть “газели” (до 1,5 т), ЗИЛы (5–6 т), КамАЗы (8–10 т), МАЗы (20 т), КрАЗы. Недавно приобрели три тягача SCANIA и три КамАЗа с манипуляторами для механизации погрузочно-разгрузочных работ. Работает около 20 автопогрузчиков – дизельных (на улице) и электрических (в цехах).

Как следствие величины автопарка, возникает проблема эффективного управления транспортом. Во-первых, необходимо организовать доставку и спланировать маршрут так, чтобы максимально загрузить машины. Большое значение имеют скорость и время погрузки, пробки на дорогах. Рабочий день водителя начинается в 7.30 с предрейсового осмотра. Если поставить машину под загрузку в это время, то она выходит на маршрут только днем и успевает сделать одну доставку. Поэтому завод переходит к ночной погрузке – в итоге получается сделать две доставки за день.

Цель автотранспортной службы – наладить учет и контроль перемещения автомобилей. Для этого нужно оборудовать машины навигационными системами, что даст несколько преимуществ: более гибкое планирование маршрутной сети, оперативное реагирование на изменение ситуации и минимизация рисков для водителей. Держать связь по сотовому телефону – это уже “вчерашний день”.

Нельзя сказать, что техника требует большого количества персонала: помимо водителей только начальник транспортного цеха, механик, два слесаря и специалист по согласованию в ГИБДД. Все необходимые процедуры: техосмотр (два раза в год в связи с перевозкой опасных грузов), проверки, постановка/снятие с учета – выполняются своими силами, так же как и текущий ремонт автомобилей.

Роман Завадских,

директор по развитию ОАО “Завод Уралтехгаз”

Олег Никитин

1. Ремонтный бокс

2. КамАЗ-53212 с кислородом перед выездом на маршрут