Эксплуатация первых партий самосвалов – “Урал-63685” (колесная формула 6х4, грузоподъемность 20 т) и “Урал-6563” (8х4, 25 т) – велась под контролем специалистов завода-производителя. Сейчас с конвейера сходят первые грузовики, доработанные по результатам реальной эксплуатации, – реализовано более тридцати изменений в конструкции.

На самосвалы стал устанавливаться силовой агрегат ЯМЗ-650, открывающий новое семейство тяжелых рядных дизельных двигателей “Группы ГАЗ”. Его прототип – двигатель DCi11 компании Renault Trucks, лицензию и права на доработку которого “Группа ГАЗ” приобрела в 2006 г. Серийный выпуск ЯМЗ-650 начался осенью 2007 г. Двигатель изначально соответствует стандарту “Евро-3” и будет доведен до “Евро-4”.

Буферный пояс теперь цельный, из-за чего изменилась конструкция крепления шкворней, и в него интегрированы фары, получившие защитную решетку. Указатель поворота заменен на традиционный для внедорожников “Урал”, улучшена конструкция крыла кабины и брызговиков передних колес.

Модулятор передней оси перенесен вперед, что сократило время срабатывания привода тормозов и повысило эффективность ABS.

От импортных пластиковых трубопроводов механизма опрокидывания кабины пришлось отказаться: они лопались на морозе, теперь стоят медные трубки и шланги.

В системе предпускового подогрева вместо двух топливных баков – один, непосредственно под кабиной.

У “Урала-63685” появились модуляторы задних мостов фирмы Wabko, блок подготовки воздуха “Knorr-Bremse”, фильтр грубой очистки “Separ-2000”.

Изменено положение задних буферов и штанг заднего стабилизатора. Усилен карданный вал привода среднего моста. Изменена передняя буксирная поперечина. Усилены хомуты тормозных камер. Увеличена высота воздухозаборной трубы на “бюджетных” вариантах автомобилей и т.д.

Изменения коснулись и самосвальной установки. Объемы платформ увеличены с 12 до 16 м³ для “Урала-63685”, с 15 до 21 м³ для “Урала-6563”, усилены борта платформ. Улучшено лакокрасочное покрытие платформы, изменилась схема крепления надрамника к раме, для уменьшения изгибающего момента при разгрузке самосвала применены подпружиненные болты.

Появился новый замедлитель, сокративший время подъема-опускания платформы, изменен шарнирный узел. При этом применен электрический ограничитель угла подъема платформы взамен гидравлического, что позволило обеспечить остановку платформы без рывков. Введены дополнительные страховочные тросы, ограничивающие угол подъема платформы и предотвращающие ее неконтролируемый сброс. Импортный фильтр в гидросистеме лучше справляется с очисткой масла. Полностью переработана конструкция фиксаторов заднего борта, исключено их замерзание и покрытие грязью – теперь они самоочищающиеся, открытого типа. Гидроцилиндры могут устанавливаться импортные.

На “Урале-63685” увеличен маслобак, уровень масла теперь можно определить визуально, через стекло и при помощи шкалы указателя. А на сливном и напорном фильтрах появились индикаторы засоренности.

В стандартную комплектацию грузовиков сейчас входят подрессоренное пассажирское сиденье, передние обтекатели, солнцезащитный козырек, независимый отопитель кабины, зеркала с электрообогревом и электроприводом и выводы под самосвальный прицеп.

Дмитрий Федечкин, руководитель пресс-службы АЗ “Урал”

Олег Никитин

1. “Урал-63685”

2. “Урал-6563”