Ходовая часть вагонов-домов исполняется в двух вариантах: с колесным (шасси) и санным (полозья) движителем. Кроме того, вагоны-дома производят и без движителя (на раме). Мобильные здания на колесном ходу (рис. 1) удобны при частых переездах бригад с одного объекта на другой. Шасси могут выпускаться на широкой резине или на узкой. Как отмечают потребители, вагоны-дома на широкой базе колеса более устойчивы, по тундре и снегу идут легче, оказывают минимальное давление на грунт, в сравнении с шасси на узкой резине.

Тягачами прицепа-шасси могут быть как тракторы, так и автомобили, имеющие тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349. Прицепы-шасси выпускаются в двух- или трехосном исполнении (рис. 2). Как правило, прицепы-шасси оснащены тормозной системой, заземляющим тросом, питающим кабелем со штекерными разъемами. В комплект шасси могут входить запасные колеса, винтовые домкраты, противооткатные башмаки, стояночные тормоза, светотехника. Для мобильных зданий используют двухосные прицепы-шасси с рамой, винтовыми опорами, с лебедкой для подъема и крепления запасного колеса, с приводом стояночного тормоза на переднюю или заднюю оси прицепа. Для монтажа негабаритных мобильных зданий применяют двухосные прицепы-шасси с усиленными домкратами и рамой (рис. 3).

Уральские производители вагонов-домов использует шасси Ишимского машиностроительного завода, ИПП “Челябтехстром”, компании “Уником” (г. Первоуральск) и др. На сегодняшний день многие предприятия по выпуску мобильных зданий активно применяют следующие модели шасси: 8301-08(Р2), 8301-07(Р), 8301-14, 8301-07(Р2), 8301-08(Р3), 8301-08Р2, 8301-16, 8301-07 Р3 (компании “Уником”).

При выборе поставщика прицепов-шасси важно убедиться, что все применяемые в производстве шасси материалы и комплектующие сертифицированы, а также имеют хорошее качество и высокую степень надежности. Прицепы-шасси должны быть сертифицированы органом сертификации специальных и специализированных автотранспортных средств; помимо сертификата соответствия иметь также необходимую документацию для постановки на учет в Гостехнадзоре (справку-счет, паспорт самоходной машины и других видов техники, транзитный номер, а также паспорт и руководство по эксплуатации).

Грузоподъемность, т – 6,5–10 до 50

Максимальная скорость, км/час – 30

Колея передних /задних колес, мм – 2040/2040

Дорожный просвет, мм, не менее – 300

Шины – пневматические КФ105

Размер шин – 15,5165–18

Система торможения – тормоз рабочий – пневматическая двухконтурная система на все колеса; стояночный тормоз – механический с винтовым приводом на заднюю или переднюю оси

Электросистема постоянного тока – 24 В (12 В)

Механизм поворота – поворотный круг

Масса снаряженного прицепа, кг – 2370

Полная масса, кг – 9000

Евсеев Руслан, директор по производству предприятия “Братский завод мобильных конструкций” (БЗМК):

– В процессе производства предприятие БЗМК использовало тракторные шасси Ишимского машиностроительного завода, завода “УралТранс Маш” и ИПП “Челябтехстром”. После анализа продукции этих поставщиков по ходовым качествам, качеству комплектующих, условиям и срокам поставки используем тракторные шасси предприятия “Челябтехстром”. В отличие от изделий других производителей, шасси данного завода приходят к нам в полной комплектации, проблем при сборке не возникает, что влияет на конечный срок изготовления вагонов-домов. Шасси их удобны тем, что в комплектации используется двойной контур тормозной системы (такими системами комплектуются практически все автомобили отечественного производства). Завод “УралТрансМаш” поставляет шасси из бывших в употреблении запчастей. Ишимский машиностроительный завод недопоставляет запчасти. Наше предприятие закупает шасси на высокой и широкой резине, что облегчает эксплуатацию прицепов вагонов-домов в самых настоящих условиях бездорожья.

В производстве внедряются новые технологии изготовления рамы. Разработан комплекс технологических мероприятий по облегчению рамы шасси, что при неудержимом росте цен на металл позволяет в целом тратить меньше средств на материал. В результате мы имеем небольшой вес изделия.

Виктор Явчуновский, директор НПФ “Этна”:

– Количество российских компаний, представленных в той или иной степени на рынке мобильных зданий, приближается к двумстам. По прогнозам специалистов, рынок мобильных зданий, вагонов-домов, блок-контейнеров будет продолжать активно развиваться, по крайней мере в течение ближайших 20–30 лет, что связано в первую очередь с освоением новых месторождений нефти, газа, угля и руды, а также дальнейшим развитием дорожного строительства.

3-х осное шасси, модель 8302-02

2-х осное шасси, модель 8301-07(Р)

2-х осное шасси усиленное с домкратами, модель 8301-02(М)

Софья Уразова

Консультант Евгений Костышев, директор компании “ПКФ “Металлон”