– Экскаваторы – максимальное количество отказов происходит с гидравликой и дизельными двигателями. Бульдозеры – в наибольшей степени страдает ходовая часть, элементы трансмиссии и также двигатели. У автокранов отказам подвержены электроника и гидравлические компоненты. Быстрому реагированию на вызов клиента способствует наличие разветвленной сети ремонтных цехов (участков, оборудованных ремонтными боксами), сосредоточенных в основном по регионам дислокации предприятий.

– Вся зарубежная техника отличается высокой надежностью. Однако в России эти машины работают по 10–15 лет, что вдвое больше гарантийного срока производителя, поэтому поломки неизбежны. Отмечу, что в последнее время несколько снизилось качество экскаваторов и бульдозеров марки Komatsu (что признают и в самой компании) – видимо, это связано с переносом производства в Китай. Из автокранов самыми надежными считаю немецкие.

– Обычно человеческий фактор: нередко к работе допускается неквалифицированный персонал. Влияет и низкое качество расходных материалов – топлива, масел, охлаждающей жидкости, РТИ. Не секрет, что качество дизельного топлива на Севере неважное, поскольку оно изготовляется из продукции газоконденсатных месторождений, а не из нефти. В силу этого топливо имеет низкую смазывающую способность, что сокращает срок службы топливной аппаратуры (особенно плунжерной пары). Далее, каковы обычные условия эксплуатации на Севере? Сильные перепады температур, конденсатные явления, свойства тундровых почв –
как правило, это песчаная пульпа, в которой приходится работать технике (в карьерах эта «каша» может достигать кабины экскаватора). Все уплотнения от этого очень страдают, особенно если вовремя их не чистить, и в итоге грязная вода попадает в системы смазки и топливную.

– Бригада выезжает на объект на передвижной авторемонтной мастерской (ПАРМ) с необходимым набором запчастей. ПАРМ оснащена сварочным агрегатом, лебедкой, гидроманипулятором КМУ грузоподъемностью 3 т, комплектами диагностического и слесарного оборудования. По прибытии на объект устанавливается характер неисправности. В зависимости от этого либо ремонтируем машину на месте, либо рекомендуем доставить ее в ремонтный бокс. В последнем случае проводится дефектовка и формируется список нужных для ремонта запчастей. Оптимальный способ ремонта – именно на трассе (объекте), чтобы сократить время простоя техники и затраты на ее транспортировку, которую приходится выполнять клиенту, так же как и предварительную очистку агрегата с помощью паропромысловой установки.

 

Специализированное управление пусконаладочных работ (СУПНР) занимается техническим обслуживанием, текущим и полнокомплектным капитальным ремонтом дорожно­строительных и подъемно­транспортных машин Komatsu, Caterpillar, Hitachi, Fiat­Hitachi, Kato, Liebherr, Demag, Case и др.