– Можно ли утверждать, что гусеничные транспортеры достигли предела в конструктивном совершенствовании?

– Вездеходная техника достаточно консервативна, и долгое время машины выпускались без каких-либо изменений конструкции. Но двигаться вперед необходимо – как с точки зрения проходимости, так и с позиций эргономики и комфорта.

Проходимость машины можно увеличить, в частности, путем снижения ее давления на почву, т.е. достижением оптимального сочетания массы транспортера и площади контакта гусениц с грунтом. Задача чисто конструкторская – какие использовать материалы для изготовления вездехода, какую выбрать геометрию гусеничного элемента (в нашем случае это применение эластичных уширителей для гусениц). Как работает гусеница на контактной поверхности, как – на переходных режимах? Все это важно для анализа степени ее сцепления с грунтом и для поиска конструктивных решений, позволяющих увеличить проходимость. Важен и сам материал гусеницы.

Среди важных задач – повышение энерговооруженности и грузоподъемности машины, других потребительских характеристик с учетом современных требований (рис. 1).

– Есть ли прорывы в плане использования новых материалов – полимерных, углеродных, других?

– Для снижения веса транспортера можно и нужно применять современные легкие материалы, но следует принимать во внимание конечную стоимость машины. Титан, алюминий, сложные полимерные материалы способны взвинтить цену вездехода до небес. Поэтому широкого применения в конструкции такие материалы не находят. Снижать массу машины можно и другими, менее затратными, способами – например, уменьшением массы узлов и агрегатов.

– Влияют ли на конструкцию машины экологические требования к выхлопу?

– В настоящее время законодательство не выдвигает требований к двигателю транспортера. Но с учетом постоянного ужесточения экологических требований работа в этом направлении ведется, и уже сегодня для организаций, имеющих собственные внутренние регламенты, может поставляться техника с двигателями стандартов Евро-2 и Евро-3.

– Предъявляют ли нынешние покупатели высокие требования к удобству эксплуатации вездехода?

– Сейчас уже трудно удовлетворить покупателя «военной» простотой кабины. Совершенно необходимы современные системы отопления и вентиляции, кондиционирования воздуха, качественная связь, удобство органов управления, сидений и спальных мест, хорошая обзорность, удобство входа-выхода, возможность стоять в кабине в полный рост.

– Способен ли многофункциональный транспортер с дополнительным оборудованием заменить спецтехнику на внедорожном автошасси, и наоборот?

– Нет, эти два класса техники взаимно дополняют друг друга. Дело в том, что  гусеничный вездеход изначально проектируется как корабль, с водоизмещающим корпусом для преодоления на плаву болот и других водных преград. А значит, при тех же размерах имеет заведомо меньшую грузоподъемность, чем внедорожный грузовик или спецтехника на автошасси. Но ясно, что пока на Земле есть неосвоенные территории, гусеничные снегоболотоходы будут востребованы, и никакой колесный транспорт их не заменит.

 

Валентин Дубков, ведущий специалист ООО «ЕЗСМ «Континент»:

– В наших моделях снегоболотоходных транспортеров, выпускавшихся до 2004 г., в качестве движителя резинометаллической гусеницы использовалась лента с металлотросовым кордом. Она была подвержена коррозии и не имела достаточной выносливости на изгиб при прохождении через ведущее колесо, в результате чего срок ее эксплуатации был невелик. Сейчас в движителе используется резинотканевая лента. При высоких прочностных показателях она обладает достаточной гибкостью, в т.ч. при низких температурах. Элементы несущей ленты не подвержены коррозии. В результате при снижении общей массы гусеницы срок эксплуатации одного комплекта увеличился в 3-4 раза. В случае разрыва несущей ленты ремонт проводится методом сшивания разорванных концов с помощью ремонтной вставки, его можно производить даже в полевых условиях.