Публикации

Технологии ремонта искусственных дорожных сооружений

Аглям Хусаинов, гл. инженер ФГУ «Уралуправтодор», тел. (343) 262-86-18

– Каковы технологические особенности ремонта элементов конструкций искусственных дорожных сооружений?

– Одна из применяемых технологий при ремонте водопропускных труб – метод гидравлического  продавливания. В месте замены (или укладки новой трубы) устраивается ложе и упорная стенка из сборного железобетона. На ложе, по заранее рассчитанным проектным отметкам, устанавливаются направляющие, на которые укладываются элементы труб (L = 10 м), предварительно обработанные фураново-эпоксидной композицией. При помощи щитовых домкратов трубу вдавливают в тело насыпи. После продавливания на длину секции трубы, производится демонтаж удлиняющих рам и наращивание очередной секции. При переустройстве водопропускных труб, отслуживших свой срок, для предотвращения в дальнейшем просадок насыпи весь объем труб тампонируют «тощим» бетонным раствором. Производительность работ зависит от диаметра трубы, вида грунта и условий.

Замена труб с использованием технологии гидравлического продавливания в сравнении с традиционным способом дает 50% экономии денежных средств, т.к. отпадает необходимость дорогостоящих работ по вскрытию покрытия дороги. Возможность беспрепятственного пропуска транспорта без снижения расчетной скорости исключает и строительство объездной дороги. Сокращаются сроки строительства. Работы можно производить как летом, так и зимой.

Инъекционное закрепление грунтов под основанием ж/б труб методом высоконапорной манжетной технологии актуален как комплекс первоочередных ремонтных мероприятий в условиях ограниченности средств на ремонт искусственных сооружений в полном объеме. Данный метод позволяет устранить просадку фундамента трубы, смещение звеньев трубы относительно друг друга, прекратить процесс неравномерной деформации трубы. Предварительно в днище звена трубы устраиваются два отверстия Ø = 200 мм, через которые впоследствии нагнетается цементно-песчаный раствор в шов «звено-фундамент» и выполняется герметизация стыков между звеньями. Затем внутри искусственного сооружения буровыми установками бурятся скважины. Через сеть скважин Ø =76 мм, расположенных в два ряда с шагом 1,0 м, производят закрепление грунтов: в пробуренные скважины опускаются инъекционные трубы Ø = 57 мм и под давлением 16 атм. отдельными метровыми зонами нагнетается цементный раствор. Технологический перерыв между нагнетаниями – от 12 до 24 час. Мощность закрепления – 2,25 м. Инъекционные трубы после нагнетания в них раствора остаются в закрепленном массиве и служат анкерами, дополнительно удерживающими искусственное сооружение. Выступающие на поверхность концы инъекционных труб срезаются «болгаркой». По данной технологии могут закрепляться грунты в основании фундаментов откосных стенок, грунты по наружному контуру трубы. 

Ремонт труб низконапорной инъекцией скрепляющего раствора по методу манжетной технологии позволяет исключить затраты на строительство объездной дороги, разборку и восстановление конструкции дорожной одежды и земляного полотна.   

При строительстве автодороги для армирования асфальтобетонного покрытия применяется геосетка. Геосетка стеклянная – материал повышенной прочности, получаемый из стеклянных нитей, расположенных в продольном и поперечном направлении и склеенных между собой. Укладка геосетки производится по основанию после распределения битума (БНД 90/130) из расчета 0,8–1,0 л/м³ с перекрытием полотен в продольном (0,10 м) и в поперечном (0,15 м) направлениях, с креплением проволочными скобами. Укладка асфальтобетонного покрытия ведется по обычной технологии, с организацией движения автотранспорта, исключающего смещение, загрязнение и повреждение прослойки. Армирование геосеткой позволяет снизить толщину асфальтобетонного покрытия до 20%; предотвращает распространение отраженных и усталостных трещин на покрытии, возникновение на нем колейности и наплывов. Межремонтные сроки службы покрытия увеличиваются в 2-3 раза.

ТехПоддержка

СНиП 3.02.01.-87; «Пособие по химическому закреплению грунтов инъекцией в промышленном и гражданском строительстве» (к СНиП 3.02.01.-87);

СНиП 2.02.01.-83; «Пособие по проектированию оснований зданий и сооружений» (к СНиП 2.02.01.-83).

«Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог» (утверждены распоряжением Росавтодора 666-ИС от 01.08.03);

ТУ-2296-005-00205009-2004

Подготовила Софья Уразова