Публикации

В мировом автомобилестроении сегодня развивается тенденция приближения грузовиков по техническому уровню к легковым автомобилям. Грузовые машины, от малотоннажников до большегрузов, становятся менее металлоемкими за счет активного использования пластиковых материалов, а количество применяемой в них электроники растет.

Почти классика

Особенно это характерно для европейских моделей, вынужденных соответствовать жестким экологическим нормам. В России с переходом на «Евро-3» (с 01.01. 2008 г.) и далее на «Евро-4», число применяемых в технике электронных блоков также увеличится в разы. Это приведет к улучшению технических характеристик и уровня безопасности и, разумеется, к повышению цены грузовика.

Система ABS, предназначенная для недопущения блокировки всех 4-х колес при экстренном торможении или торможении на скользкой дороге, сегодня серийно устанавливается на все российские грузовики. Как правило, блок соединяется металлическими трубками с тормозным цилиндром и тормозной системой. Принцип действия ABS примерно таков. Если в момент торможения какое-нибудь из колес блокируется, то датчик частоты вращения этого колеса подает информацию на компьютер, который командует основному блоку снизить давление тормозной жидкости и разблокировать колесо. После этого по сигналу датчика давление в тормозной магистрали восстанавливается, и колесо блокируется вновь. Словом, вся цепочка действий системы ABS аналогична торможению на скользкой дороге прерывистыми нажатиями на педаль тормоза. Мировые лидеры по производству систем ABS - компании «WABCO» и «Knorr-Bremse».

Вторым по популярности электронным блоком можно назвать ТЦА (цифровой автомобильный тахограф). Он предназначен для контроля соблюдения скоростного режима, регламента работы водителя (в т.ч. и отдыха) и рядом других параметров. Обычно тахограф изготавливается  с учетом технических требований Комитета по тахографии при ЕЭС. В России выпуском тахографов занимается, в частности, МФПГ «Аэрокосмическое оборудование» (рис. 1).

В последнее время четко прослеживается тенденция применения на грузовых автомобилях российского производства электронных спидометров с CAN-интерфейсом и датчика скорости. Так, на машинах АЗ «Урал» электронные спидометры (рис. 2) серийно устанавливаются с 2005 г.

Наше будущее

Переход на «Евро-4» приведет к применению на отечественных грузовиках дополнительных электронных систем, направленных на обеспечение комфорта, безопасности водителя и снижения ущерба для окружающей среды.

Например, на импортных грузовиках нередко применяется электронная тормозная система (EBS). Она обеспечивает более четкое взаимодействие тормозов тягача и прицепа, сокращает тормозной путь, повышает курсовую устойчивость и сцепление с дорожным покрытием шин автопоезда. EBS позволяет регулировать давление в гидроприводе тормозов на отдельных колесах и осях, увеличивать быстродействие тормозов до уровня легковых автомобилей, контролировать массу груза и распределение тормозных усилий и т.д.

Часто используется электронная система курсовой устойчивости (ESP). Она предназначена для сохранения траектории движения грузовика, когда колеса теряют сцепление с дорогой и возникает риск заноса или опрокидывания. ESP противостоит силам, которые стремятся изменить направление движения грузовика, за счет координации работы электронной тормозной системы (EBS), системы управления двигателя, тормоза-замедлителя и тормозной системы прицепа. В состав системы входят 3 датчика, измеряющих угол отклонения от курса, поперечное ускорение и угол поворота рулевого колеса. Электронный блок постоянно обрабатывает данные и в случае их взаимного несоответствия включает тормоза одного или нескольких колес. Одновременно снижается крутящий момент двигателя для замедления скорости, вплоть до восстановления устойчивости автомобиля.

Зарубежные грузовики, не относящиеся к категории «бюджетников», часто комплектуются адаптивным круиз-контролем (АСС), цель которого – снижение утомляемости водителя. АСС представляет собой систему, которая при помощи специальных датчиков определяет безопасное расстояние от грузовика до движущегося впереди транспортного средства, чем снижает риск аварии.

Различие требований к уровню токсичности между двигателем «Евро-3» и «Евро-4» довольно значительно, поэтому и здесь без электроники не обойтись. Для решения этой проблемы применяются системы избирательной каталитической нейтрализации (SCR) и дополнительной обработки газов (обычно с помощью AdBlue, т.е. мочевины). В каталитическом нейтрализаторе оксиды азота превращаются в безвредный газообразный азот и водяной пар. Преимущество технологии SCR заключается в том, что она может быть адаптирована и для последующего стандарта «Евро-5».

В настоящий момент мировые компании подходят к применению электронной системы управления коробкой передач.

Конечной целью внедрения электронных блоков может стать создание на базе грузового автомобиля центрального бортового компьютера, на который будут замыкаться все системы, объединенные мультиплексной шиной информационного обмена.

Олег Никитин

Консультант: Дмитрий Федечкин, руководитель пресс-службы АЗ «Урал»

Рис. 1. Валерий Хвеженко (ЗАО «ЦК МФПГ «Аэрокосмическое оборудование») показывает Виктору Корману (ген. директор АЗ «Урал») электронный тахометр

Рис. 2. Электронный спидометр производства ЗАО «ЦК МФПГ «Аэрокосмическое оборудование»