Публикации

Анализируя разрушения дорожного покрытия, можно сделать простой вывод – дефекты проезжей части почти всегда заложены в дефектах основания. Ведь дорога – это, прежде всего, прочное основание, а уже потом поверхностный слой покрытия.

Большинство городских дорог имеют следующее строение: на ширину профиля дороги выбирается грунт на глубину 600-800 мм (в ряде случаев до 1200 мм), затем выборка засыпается слоями крупно- и мелкофракционного щебня «в заклинку» с обработкой битумной мастикой с соответствующим уплотнением каждого слоя. Поверху традиционно устраивается двухслойное асфальтобетонное покрытие.

Постепенно на проезжей части появляются провалы и трещины – в силу разрушения основания из-за ошибок проектировщиков при определении дорожных нагрузок, неграмотной организации отвода грунтовых вод и пр. Асфальтобетонное покрытие, закрывающее «больное» основание, непременно отражает все его дефекты, добавляя свои собственные: колейность, выбоины и т.д.

Опыт показывает, что если не принять мер по ремонту основания или его усилению до укладки и уплотнения асфальтобетона, то все дефекты основания приведут к появлению дефекта на том же месте на поверхности проезжей части максимум через год. Между тем в России повсеместно увлечение строительством дорог с относительно слабым основанием (уплотненный щебень, поверх него асфальтобетон даже для интенсивно нагруженных автотрасс).

При новом строительстве долговечные (до 50 лет службы) дороги можно получать уже сейчас, возводя сталефибробетонные (СФБ) непрерывно-армированные основания. Выходом из замкнутого круга по ремонту и реконструкции имеющегося дорожного полотна может служить применение сталефибробетонных ремонтных смесей (рис. 1), позволяющих ремонтировать полотно за 2-3 часа в широком диапазоне температур (от -5 до +35°С). Кроме этого, усиление оснований супертонкими слоями (6-10 см) СФБ приводит к увеличению срока службы поверхности проезжей части как минимум в 2 раза (по некоторым данным, в 5-6 раз). Ярким примером может служить ВПП-2 в «Шереметьево»: за счет применения данного метода ремонта срок эксплуатации определен с 1998 до 2010 г. (подтверждено постоянным мониторингом). Применение супертонких слоев СФБ практически полностью исключает устройство швов расширения и сжатия, как поперечных, так и продольных, при усилении основания, что в разы увеличивает долговечность как самого основания, так и слоя АБ-покрытия. Кроме этого, устраняется колейность тяжелонагруженных участков городских дорог (рис. 2).

После аэродромов первой реальной областью применения сталефибробетона  стали мостовые сооружения как наиболее критичные участки сети автодорог. СФБ уже применен для устройства проезжей части порядка 30 мостовых сооружений, в т.ч. на федеральной трассе «Амур».

Сегодня в России большая часть средств уходит на «асфальтобетонный ремонт», а не на строительство новых долговечных автодорог. Недалек тот день, когда все средства будут уходить на один лишь ремонт. Очевидно, что только новые технологии позволят строить дороги качественно и надолго.

Федор Вострецов,

директор ООО «НПК «Волвек Плюс»;

Олег Никитин

Фото ООО «НПК «Волвек Плюс»

Рис. 1. Схема устранения колейности

Рис. 2. Дорога, отремонтированная с применением СФБ