Публикации

В Екатеринбурге прошла презентация автобуса Crossway производства корпорации Irisbus Iveco. Машина на 50 посадочных мест, выпущенная на чешском заводе «Каросо», предназначена для междугородних перевозок.

Представитель журнала «ТехСовет» на деле убедился в высоком качестве чешской транспортной техники

Представляемый автобус прошел испытания в Сургуте, где заводился и выходил в рейс даже в морозы в 50°С.

Теперь машину перегоняют обратно на завод-изготовитель, останавливаясь в больших городах для презентаций. В екатеринбургском мероприятии приняли участие Генеральный консул Чешской Республики г. Карел Харанза, директор по экспорту ОАО «Карекс» (российский дилер Irisbus Iveco) г. Яромир Шпрингер, представители МОАП и администрации г. Екатеринбурга.

Рис. 1. Передняя панель – штампованная листовая сталь, задняя – композиционный материал, крыша – профили штампованной стали (с термоизоляцией). Антикоррозионная защита дополнена лаком на основе полиуретановых смол. Застекление боковых окон – без форточек, с вентиляцией в верхней части. Кондиционер располагается на крыше (с отоплением или без).

Рис. 2. Двухстворчатая средняя дверь открывается наружу. Разгон автобуса при открытых дверях блокируется. Обшивка пола и ступенек ПВХ-покрытием. Рядом с дверью – корзина для мусора и небольшой холодильник.

Рис. 3. Сиденья откидные, высокие, обитые плюшем. Неплиссированные шторки на боковых окнах и на заднем стекле. Освещение лампами дневного света, напольное отопление с распределением теплого воздуха. Пластмассовые багажники для ручной клади над сиденьями, четыре аварийных выхода.

Рис. 4. Рабочее место водителя отделено от салона перегородкой. Сиденье с подголовником, регулируемое, с пневматической пружинной подвеской. Электронный суточный тахограф, два обогреваемых зеркала, дополнительное отопление. Коробка передач – механическая, шестиступенчатая. Рабочие тормоза – дисковые, системы ABS (антиблокировочная) и ASR (антипробуксовочная).

Рис. 5. Дизель шестицилиндровый рядный, в задней части автобуса. Прямое впрыскивание, вентилятор с гидростатическим приводом, теплообменник для масла. Старт в холодном состоянии с помощью дросселя, встроенного в питающий коллектор. Ограничитель скорости (100 км), регулятор скорости (cruise control).

Рис. 6. Топливный бак на 340 л с наполнением вправо, плюс бак AdBlue на 60 л (можно заполнить мочевиной для доведения экологического стандарта до Euro-5).

Рис. 7. Запасное колесо находится в переднем свесе автобуса. Кожухи всех колес – из нержавеющей стали или пластмассы, лакированные в тон кузова.

ТехДетали

Длина	10655 мм
Ширина	2550 мм
Высота(без кондиционера)	3395 мм
Колесная база	5300  мм
Свес спереди/сзади	2063 / 3292 мм
Колея передняя/ задняя	2064 / 1815 мм
Высота пола	860 мм
Ширина передней/ средней дверей	800 / 800 мм
Наружный габаритный радиус поворота	9055 мм
Общая масса автобуса	18000 кг
Двигатель	TECTOR (264 или 300 л.с.), CURSOR 330 л.с.

Олег Никитин

Фото автора