Публикации

Объемы перевозок по железной дороге предприятия напрямую связаны со спросом на его продукцию. Любой собственник стремится к получению большей прибыли и в итоге вынужден увеличивать пропускную способность дороги путем выявления дополнительных земельных ресурсов. Оценить возможность освоения таких ресурсов можно с помощью геоинформации.

Развитие компьютерных технологий способствовало внедрению геоинформационных систем (ГИС) на предприятиях. Геоинформация - пространственная модель территории и объектов предприятия. Если предприятие не имеет ГИС, то ее сбор геоинформации проводится путем оцифровки существующих растовых планов предприятия. Установлено, что масштаб планов должен быть не мельче 1:5000. По мере необходимости геоинформация уточняется путем проведения геодезических съемок известными методами. С учетом возможности освоения дополнительных земельных площадей изыскиваются возможные варианты развития путевого хозяйства и технологии перевозок.

При сравнении вариантов развития путевого хозяйства предприятия в систему критериев включаются:

1) пропускная, провозная и перерабатывающая способности;

2) продолжительность вагонооборота;

3) суточная производительность локомотивов;

4) эксплуатационные расходы;

5) капитальные вложения и т.д.

Взаимозависимости между показателями настолько сильны, что предсказать будущие параметры работы нового узла без специальных методов расчета практически невозможно. И зависимости эти, как правило, нелинейны и трудно прогнозируемы.

Опыт исследований показывает, что достаточно точно рассчитать будущие показатели путевого хозяйства можно только воспроизведением его функционирования на полной имитационной модели. Учеными ВНИИАС и УрГУПС д.т.н. П.А. Козловым и к.т.н. А.Э. Александровым создана имитационная система ИСТРА. Она предназначена для исследований и оптимизации крупных объектов транспорта. С помощью системы можно создавать модели развития железнодорожных станций и узлов (вплоть до путей и стрелочных переводов, локомотивов, бригад) на этапе проектирования. При этом в модели удается проигрывать возможные проектные альтернативы увеличения мощности, варьируя: количество и вместимость проектируемых путей; мощность верхнего строения пути; количество локомотивов; технологию перевозок. После имитации технологического процесса выдается исчерпывающий набор количественных и качественных показателей (сколько вагонов прибыло или убыло, сколько грузов выгружено, занятость путей, стрелок, локомотивов и т.п.). Показываются узкие места, т.е. устройства и операции, вызывающие наибольшие задержки. При необходимости выводится суточный план-график установленной формы.

Современный уровень развития геоинформационных технологий и принципов имитационного моделирования создал благоприятную основу для создания новой концепции проектирования железных дорог промышленных предприятий.

Использование имитационного моделирования при проектировании путевого развития позволяет облегчить сравнение проектных альтернатив. Их экономическая оценка проводится на основе полученных натуральных показателей. Последнюю стадию также можно выполнять автоматизированно.

ТехДетали

В настоящее время имеется опыт имитационного моделирования в системе ИСТРА при разработке проекта увеличения мощности железнодорожных путей необщего пользования на одном из крупных промышленных предприятий Пермского края. Первоначальные эксперименты на модели показали, что стандартные аналитические расчеты проектной мощности приводят к ошибкам в 1,5 и более раз. Большая точность расчета достигается за счет учета в модели: динамики поступления и отправления вагонов; ритмов работы технологических линий производства и грузовых фронтов; изменения технологических окон при текущем содержании пути.

Михаил Смердов, инженер УрГУПС (Екатеринбург)

mikhail_smerdov@e1.ru