Публикации

Востребованная в последние годы монолитная технология строительства дала толчок развитию рынка опалубочных систем. Современные опалубки позволяют любые сооружения из бетона возводить качественно и быстро.

Монолитными шагами

Производство опалубки для монолитного бетонирования относительно новое направление отечественной стройиндустрии. Поэтому российский рынок опалубочных систем представлен преимущественно продукцией зарубежных производителей: Meva, Peri, Doka, Aluma Systems, Dalli, Faresin, Noe и др. «Иностранные компании имеют многолетний опыт в области разработок опалубочных систем, что позволяет им предлагать рынку эффективные технические решения сложных задач, – говорит Анатолий Малютин, специалист компании «ПЕРИ». – Универсальность, легкость сборки и немногочисленность конструкций импортных образцов позволяют снижать трудозатраты и ускорять процесс строительных работ». Однако в последние годы количество отечественных разработок оснастки для бетона тоже стремительно растет. Среди российских предприятий съемной опалубки на сегодняшний день известностью пользуются «Старооскольская опалубка», «Агрисовгаз», «Крамос», «Сталформ Инжиниринг» и ряд др. компаний. Отечественная продукция в сравнении с западными аналогами отличается невысокой ценой. Однако утверждать о сопоставимом их качестве было бы не совсем объективно. Конечную стоимость опалубочных систем, прежде всего, определяют: конструктивные характеристики, универсальность, технологичность, качество материалов, от которых зависит количество циклов оборачиваемости/долговечность. Стабильность этих показателей импортного оборудования обуславливает его высокую стоимость.

Форму определяет содержание

При возведении объектов промышленного назначения, к которым предъявляются повышенные требования, к выбору опалубочных систем необходимо подходить особенно тщательно. Необходимо обращать внимание на надежность используемого материала в опалубках, на эксплуатационные характеристики, обеспечивающие безопасность строительных работ на любых высотах. Опалубки должны выдерживать высокое давление бетона, связанное с большими массивами возводимых конструкций. Так, например, «нельзя использовать в вертикальных конструкциях стен, колонн те системы, которые выдерживают нагрузку свежего бетона менее 80 Кн/м², – говорит Милан Шпирох, ген. директор компании «МосМева» (Москва). – Речь идет о рамных (каркасных) опалубочных системах. Применяя опалубку с грузоспособностью 80-100 Кн/м², можно достигнуть высокого качества ж/бетонных конструкций с минимальными нормативными отклонениями и сжатых сроков возведения объекта».

При строительстве промышленных объектов чаще применяется рамно-щитовая или балочная опалубка, собранная в укрупненные модули. Каркасные щиты представляют собой несущие стальные или алюминиевые металлические рамы с ребрами жесткости и опалубочные плиты из ламинированной фанеры (реже пластика). Балочная опалубка представляет собой набор деревянных ригелей, соединенных между собой в единый каркас стальными профилями. В качестве опорной конструкции опалубки перекрытий на большой высоте вместо стоек используются опалубочные леса из прочных стальных рам, соединенных между собой связями.

Универсальность опалубочных систем ведущих производителей позволяет адаптировать их элементы к любой поверхности и выполнять бетонирование тоннелей, опор мостов, дамб, подземных и очистных сооружений, электростанций и т.д. Анатолий Малютин: «На таких ответственных объектах отклонения от геометрически заданных условий должны быть минимальны, что возможно при использовании только высококачественных опалубочных систем. Минимальное количество соединительных элементов (замков, анкерных элементов и др.), обеспечивающих большую жесткость конструкции, увеличивает скорость монтажа, тем самым повышая рентабельность строительства».  

Не помажешь – не построишь

Для предотвращения сцепления бетона с рабочей поверхностью формы ее смазывают бетоноотделяющими средствами (формовочным маслом) или покрывают порошкообразным покрытием. Расход средства при этом во многом зависит от впитывающей способности конкретного материала (сталь, дерево, пластик, пенобетон и т.д.). Сергей Куликов, директор фирмы «Автокомплект» (Челябинск): «Эффективность смазочного масла определяют его свойства (консистенция, наличие добавок и пр.). Если в его составе недостаточно специальных присадок, не образуется сплошной разделительной пленки, способной нейтрализовать высокую щелочность бетона (pH – от 10-12 ед. до 8,5 ед. и ниже). И бетон не удается качественно отделять от формы, что в дальнейшем быстро приводит ее в негодность. Слишком густая консистенция средства ложится толстым слоем на поверхность формы, впоследствии оставляя масляные пятна на бетоне. Такое явление характерно при использовании некоторыми предприятиями в качестве смазки в целях экономии отработанных автомобильных и/или промышленных масел, а также различных эмульсолов. Если же состав будет очень жидким, то не сможет принять в себя достаточное количество присадок, следовательно, образовать эффективный разделительный слой».

При выборе инвентарного опалубочного оборудования специалисты рекомендуют обращать внимание: на комплексность системы, продуманность замков и элементов крепления, наличие программного обеспечения, предоставление услуг по техническому сопровождению и обучению персонала, возможность аренды опалубки.

Софья Уразова

ТехЭкспертиза

Милан Шпирох, ген. директор компании «МосМева»:

– Новые технологии позволяют увеличить срок службы и качество тех материалов, которые применяются при производстве и эксплуатации опалубок. Например, одна из фирм-производителей использует технологию нанесения антикоррозийной защиты для стальных рам. В ее основе – КТЛ-метод (катофорезный), который обеспечивает защиту металла самой рамы как снаружи, так и изнутри. Изделие с таким покрытием легче ремонтировать, в сравнении с тем, которое не имеет оцинковки. Этим же способом, кстати, от коррозии защищается кузов легкового и грузового автомобиля. Тенденция последнего времени – уход некоторых производителей опалубки от использования многослойной фанеры. Вместо нее используется пластиковая палуба сендвичного типа, которая выдерживает в 8-10 раз большее количество оборотов в сравнении с фанерой. Новинкой также можно считать опалубку колонн квадратного сечения, которое способствует быстрому монтажу/демонтажу, перемещению на следующую захватку без помощи крана. Подобные колонны с названием «Falt» или «Pax» в настоящее время выпускают многие крупные производители опалубочных систем.   

Рис. 1. Соединение замками двухстеновых опалубок разных систем (AluStar и StarTec)

Рис. 2. Опалубка перекрытия

Рис. 3. Шарнирный угол опалубки

Рис. 4. Стеновая опалубка в рабочем положении

Рис. 5. Процесс бетонирования

В статье использованы фотографии компании «МосМева»