Публикации

Перевозка длинномерных грузов (например, труб и хлыстов) по автодорогам требует не только использования специализированной техники, но и тщательной организации процесса – начиная от погрузки/выгрузки и заканчивая самой транспортировкой.

Прежде всего, требуется разработка маршрута перевозки от начала движения груза до момента поставки его заказчику. Если длина автопоезда превышает 20 м, необходимо специальное разрешение, если больше 24 м – добавляется сопровождение легковым автомобилем, а при достижении 30 – привлекаются сотрудники ДПС для возможного перекрытия дороги.

Что касается техники, то для перевозки длинномеров используются тягачи и грузовые прицепы и полуприцепы нескольких типов. Наиболее распространены различные роспуски: трубовозы, трубоплетевозы, плетевозы. Груз кладется на поворотных кониках автомобиля-тягача (рис. 1) и роспуска. Коники тягача и прицепа-роспуска оборудуются увязочными устройствами, обеспечивающими надежное крепление груза, имеется также строп для увязки груза в средней части и тросы крестовой сцепки.

Нередко для перевозки длинномеров также применяются тяжеловозы, в т.ч. телескопические (рис. 2) и с расширителями; сортиментовозы и др. техника.

Особый случай – ролл- и скелетал-трейлеры. Это низкорамные полуприцепы со стальными обрезиненными колесами в задней части, специальным пазом и стационарной опорой в передней. Осевая нагрузка может превышать 25 т/ось. Типичны для портовых перегрузочных комплексов, терминалов и складов. Правилами дорожного движения допустима осевая нагрузка 13 т/ось, поэтому на практике ролл- и скелетал-трейлеры не встречаются на автодорогах общего назначения.

Олег Никитин

ТехДетали

Из «Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ»:

"К работам желательно привлечь специально обученных грузчиков, владеющих навыками работы именно с длинномерными грузами.

Машинист автомобильного крана при работе с грузом отвечает за безопасность стропальщиков и грузчиков. Если крановщик не видит груз во всех положениях, назначаются 1-2 сигнальщика, которые следят за грузом на всем пути его перемещения. При этом необходимо наличие сигнальной эстакады или места безопасного нахождения сигнальщика/стропальщика.

Во время подъема, разворота и спускания груза направлять его допускается только при помощи специальных приспособлений.

При одновременной перевозке грузов разной длины более короткие размещаются сверху. Груз должен быть надежно закреплен.

Между щитом, установленным за кабиной, и торцами груза следует оставлять зазор, чтобы при поворотах груз не задевал щит. Запрещается загораживать грузом двери кабины водителя, превышать высоту стоек и габаритные размеры автопоезда."

ТехЭкспертиза

Светлана Куцанова, отдел негабаритов «SW-Транс», (495) 955-79-59:

– Выбор техники и способ размещения груза определяются его габаритами и формой. Трубы перевозятся на платформах (полуприцепах-тяжеловозах) длиной 15–40 м и г/п до 80 т – низко- или высокорамных, в зависимости от параметров груза.

В процессе эксплуатации грузоподъемность любой платформы из-за «усталости» металла неизбежно снижается, изнашиваются подвижные детали. Поэтому приходится снижать нагрузку на технику – например, при начальной г/п 60–80 т через каждый год на тот же полуприцеп грузим на 5 т меньше. Снижаем нагрузку и при росте габаритов груза, чтобы не перегружать телескопическую балку: если в нераздвинутом состоянии (ширина 2,5 м, длина 15 м) на платформе возим 80 т, то при первой раздвижке – 60 т, а в полностью раздвинутом состоянии – 40 т. И то, если груз цельный – например, трубы. В таком случае основной вес падает на опоры рядом с «гусем» и задними осями. Отдельные же тяжелые ящики ставить на балку «телескопа» вообще нельзя.

Рис. 1. Тягач-плетевоз «Урал-6920» (фото АЗ «Урал»).

Рис. 2. Низкорамный шестиосный полуприцеп-тяжеловоз с телескопической балкой однократного раздвижения.