В России «чисто» вахтовые автобусы выпускают ОАО «АЗ «Урал» (www.uralaz.ru), ОАО «НефАЗ» (www.nefaz.ru) и ООО «Крона-НН» (тел. (8312) 581-150). АЗ «Урал» на сегодняшний момент предлагает:

Урал-32551-41 (6х6, двигатель ЯМЗ-236 НЕ2-3 Евро-2, радиальные шины), мест 22. Варианты исполнения: с грузовым отсеком, улучшенным интерьером салона, «низким» полом; возможна установка задних дверей. Стоимость – от 1,145 млн руб. Это самая популярная «вахтовка» в России, в 2005 г. их было продано свыше 250 шт.

Урал-32552-41 (4х4, остальные параметры те же) по цене от 1 млн. руб.

Урал-3255-40 (6х6, ЯМЗ-236 НЕ2-3). Имеет удлиненную базу (10375 мм против 8930 мм Урала-32551-41). Мест 30, варианты исполнения те же, стоит от 1,23 млн руб.

Урал-325512-41 (6х6, ЯМЗ-236 НЕ2-3), оборудован металлической грузовой платформой с откидным бортом, мест 10. Цена машины – от 1,15 млн руб.

Ген. директор АЗ «Урал» Виктор Корман (тел. (3513) 551-550): «В ближайшей перспективе завода – вахтовые автобусы Урал-32552 в бескапотном исполнении. В настоящий момент разработан опытный образец двухосной «вахтовки» с силовым агрегатом мощностью 230 л.с., соответствующим нормам Евро-2. За счет новых технических решений увеличена монтажная длина шасси, что позволит устанавливать на автомобиль широкую гамму технологического оборудования с увеличенными габаритами. В конструкции Урал-32552 применены усиленный передний мост, усиленные редукторы ведущих мостов, раздаточная коробка с пневмоприводом».

ОАО «НеФАЗ» сейчас выпускает 2 базовые модели «вахтовок»,
предназначенные в основном для эксплуатации на дорогах общей сети. Это
НефАЗ-4208-0000011-13 (мест 22) на шасси КамАЗ-43114-15 (6х6,
двигатель КамАЗ-740.31-240 Евро-2); а также НефАЗ-42111-0000010-11 (мест
22) на шасси КамАЗ-4326-15 (4х4, двигатель КамАЗ-740.31-240 Евро-2). Их стоимость – 1-1,3 млн руб.

Кузов у автобусов однотипный - закрытый фургонного типа, металлический с термоизоляцией, в правой боковине снабжен двумя дверями, одна из них аварийная. Окна – двойные, из закаленного стекла. Система отопления: основная от автономного жидкостного подогревателя и аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления. Вентиляция естественная (через окна и люки крыши) и принудительная (от турбовентиляторов на крыше). Из средств связи есть радиоприемник и переговорное устройство.

«Наши вахтовые автобусы также могут быть оформлены как баня, сауна, прачечная, госпиталь, автомастерская, - говорит технический директор завода Владимир Сюткин (тел. (34713)2-36-02). - В 2006 г. НефАЗ планирует выпустить 450 салонов вахтовых автомобилей. Это несколько ниже, чем в прошлом году, однако производство работает под потребности рынка автотехники».

Завод автофургонов ООО «Крона-НН» производит 4 модификации 15(20)-местного вахтового автобуса на базе шасси ГАЗ: ВМ-32841, ВМ-32841, ВМ-32841 и ВМ-3284 на базе шасси ГАЗ-3308 «Садко» 4х4, -33081, -3307 или -3309. В стандартную комплектацию фургона входят боковая и задние двери запасного выхода, вентилятор для принудительной циркуляции воздуха, автономный отопитель, зуммер и пр. Цена машин варьируется в пределах 380 (4х2, 15 мест) - 450 (4х4, 20 мест) тыс. руб.

ОАО «ГАЗ» (www.gaz.ru) также самостоятельно выпустил опытную партию 20- и 24-местных автобусов «Земляк» на шасси ГАЗ-3309. Пойдет ли эта модель в серию, пока неясно.

 

Согласно аналитическому обзору ОАО «АСМ-холдинг» (ноябрь 2005 г.), ОАО «Курганский автобусный завод» (www.kavz.kgn.ru) за 11 мес. 2005 г. выпустил 51 шт. КАвЗ-397620 (4х2). Строго говоря, эта 20-местная капотная машина на автобусном шасси – пригородная, но возможно и северное исполнение: усиленная термоизоляция по кузову, двойной настил пола, двойное остекление, дополнительный воздушный отопитель (помимо 3 отопителей ШААЗ), утеплительный чехол облицовки радиатора и капота, дополнительная аккумуляторная батарея и фара прожекторного типа (на крыше). В обзоре «АСМ-Холдинга» утепленная модель КАвЗ-397620 названа «вахтовой». Ее стоимость - 520 тыс. руб. Также курганцы «реанимировали» первый российский вахтовый автобус КАвЗ-4224 (1982 г.), сконструировав опытную модель КАвЗ-42243, отвечающую новым требованиям к комфорту.

Из-за рубежа малыми партиями ввозятся «вахтовки» Tatra. «Мы поставляем из Чехии подержанные вахтовые автобусы Tatra 815 PR 4 28 208 6x6 (37 мест) с отопителем Webasto, - говорит директор ООО «Паритет» Алексей Горишний (тел. (812) 854-16-26). - Например, машина 1999 г.в. стоит 38 тыс. евро. Можем изготовить под заказ автобус такого же типа с 12-цилиндровым мотором («вездеход» войскового образца), он обойдется в 86 тыс. евро».

ХК «АвтоКрАЗ» (www.autokraz.com.ua) и «Богдан-Спецавтотехника» (www.bogdan.ua/rus) наладили выпуск «вахтовок» КрАЗ-6133КЕ (6х6) на базе вездеходного шасси КрАЗ-6322 (29 мест), КрАЗ-5133КЕ (4х4, КрАЗ-5133, 22 места) и КрАЗ-6124КЕ (6х4, КрАЗ-65101 или КрАЗ-65053, 29 мест). В России эти автомобили пока не продаются.

В качестве экзотики можно рассматривать подготовленный в серию 9-местный ГАЗ-3902 «Вепрь» (ОАО «ГАЗ», www.gaz.ru) и автобусы на базе конверсионного шасси БТР-80, выпускаемые ОАО «Арзамасский машзавод» (www.amz.ru).

 

Особенности эксплуатации определяют и характеристики, на которые следует ориентироваться при выборе «вахтовки». Прежде всего (без учета цены), это предстоящие условия эксплуатации - если машина будет использоваться на дорогах общего пользования, приобретать полноприводный автобус не стоит, зато он выручит в сложных дорожных условиях. Т.о., колесная формула (от которой, а также от профиля шин, зависит проходимость машины) – определяющий параметр. Кроме того, в северных районах не обойтись без основной и резервной отопительных систем, как и без двойного остекления. Остальные факторы сугубо индивидуальны.

Особых различий в обслуживании грузовой автотехники и вахтовых автобусов нет, но нужна более частая и тщательная проверка технического состояния и особенно систем отопления, поскольку «вахтовки» перевозят людей. Чтобы предотвратить поломку автобуса, нередко бывает достаточно строго соблюдать эксплуатационные требования для базового шасси.

В условиях конкуренции усилия производителей сейчас направлены не только на совершенствование кузова (его качество, вместимость), но и на повышение комфорта перевозки – качество внутренней и радиосвязи, шумоизоляция, вентиляция, эргономика сидений и др.

 

ТехПоддержка

www.omnibus.ru/N10.2002/page3.html - об истории Нефтекамского автозавода

http://news.gruzoviki.com/456.html - многофункциональный вахтовый автобус от АЗ «Урал»

www.os1.ru/article/analiz/2005_04_A_2005_06_15-10_39_50/ - статья «На отечественном рынке автобусов»

www.di-mart.com/articles.php?article_id=2013&mode=articles - статья «Автобусы для бездорожья»

 

Олег Никитин

фото заводов-производителей

 

Фото:

1. Урал-3255-0013-41 (ОАО «АЗ «Урал»)

2. НефАЗ-4208 (ОАО «НефАЗ»)

3. ВМ-32841 на шасси ГАЗ-3308 «Садко» (ООО «Крона-НН»)

4. КАвЗ-397620 в северном исполнении (ООО «КАвЗ»)

5. КрАЗ-5133КЕ (ХК «АвтоКрАЗ»)