На Крайнем Севере среди предприятий нефтегазовой, строительной и пр. отраслей большой популярностью пользуются современные ВД уральских производителей. Успешно эксплуатируются на протяжении нескольких лет мобильные здания «Кедр», «Екатерина», «Ермак» и др. Александр Тихомиров, начальник РСУ филиала «Тюменбургаз» (г. Н. Уренгой): «На сегодняшний день нашим предприятием эксплуатируется более 800 вагонов-домов разных производителей и разного назначения. Среди них есть и старого образца, которым уже лет 20 (например, «Тайга» зарубежного производства), и современные модели. Долгое время служили вагоны «Кедр», "Заводоуковского машиностроительного завода". Последние 6 лет приобретаем ВД «Екатерина» екатеринбургской фирмы «Металлон». «Екатерина» - оптимальный вариант, сочетающий в себе все лучшее, что было раньше у мобильных зданий других заводов».

 

Конструкция мобильного здания выполняется из металлопроката, что позволяет производить многократную транспортировку без деформации изделия.

Основа передвижного сооружения - каркасно-металлическая конструкция. Каркас приваривается к платформе. ВД передвигаются в основном по бездорожью, поэтому очень важен показатель качества ходовой части, которой могут быть: рама, полозья, шасси.

При частых переездах вагонов-городков удобнее иметь ВД на шасси, которые также бывают многовариантны. «Вагоны на колесном ходу сокращают сроки переезда бригад с одного объекта на другой, соответственно и затраты, - рассказывает Александр Тихомиров. – Здесь не требуется для этого кран, трал на каждый вагон, как при варианте на полозьях. Удобны шасси на широкой резине. Они оказывают минимальное давление на грунт и меньше разрушают торфо-моховой покров, в сравнении с колесами на узкой резине. К тому же ВД на широкой базе колеса более устойчивы, по тундре и снегу идут легче. Самый первый на нашем рынке на такой резине стал выпускать Заводоуковский завод (ВД «Кедр»). Сегодня аналогичный вариант у «ПСФ «Металлон»».

У ВД предусмотрено выдвижное крыльцо со ступеньками, так называемая, входная группа, которая при транспортировке здания складывается. Крыша сооружения обшивается металлическим листом. По форме бывает трапециевидной со скатными сторонами, плоской и др. В качестве теплоизоляционного материала используются пенополистирол, базальтовый холст и пр.

 

По словам эксплуатационников ВД, наряду с массой достоинств у зданий имеются и некоторые недостатки. Использованные материалы и технологии не всегда выдерживают жесткие условия Севера. При сильных морозах конструкция промерзает полностью. В результате, после потепления, крыша протекает. А наружное лакокрасочное покрытие ВД отшелушивается уже через год эксплуатации. Собственникам вагончиков зачастую приходится самим устранять эти недостатки, например, ежегодно их перекрашивать. Те производители, которые дорожат своими клиентами, стараются эти нарушения восполнять за свой счет. И впоследствии совершенствуют технологию и качество изделий. Такая практика сотрудничества сложилась у предприятий «Тюменбургаз» и «ПСФ «Металлон». К примеру, как рассказывает Александр Тихомиров, трапециевидная крыша ВД «Екатерина» первоначально протекала. Сегодня этот конструктивный недостаток устранен за счет изменения формы крыши на овальную и улучшения технологии утепления. Быстрому выходу из строя также подвержены петли входных дверей, которые от воздействия контрастного воздуха становятся хрупкими и трескаются. Также в большинстве случаев к низким температурам не приспособлены замки. Из всех типов ВД быстрее всего становятся негодными вагоны-сауны. Максимум после 1,5-2 лет эксплуатации вся внутренность - стены, пол, потолок – прогнивает от влажной среды, и требует капитального ремонта. При этом корпус и ходовая часть служат нормально. Это касается изделий большинства производителей. В зале приготовления пищи вагона-столовой при недостаточной вентиляции коробятся покрытия стен и потолка.

 

Софья Уразова