Внимание на дорогу!

Публикации

Внимание на дорогу!
Автор: Софья Уразова
№ 3 (34) от 05 марта 2006, в рубрике: Строительство

Автодороги нашей страны большей частью не соответствуют современным условиям их эксплуатации. Рост интенсивности движения, изменение состава транспортных потоков требуют более прочных дорожных конструкций и новых типов покрытий для устройства верхних слоев.

Приоритетные задачи дорожной отрасли сегодня: реконструкция существующих дорог, завершение строительства начатых, вместе с повышением качества материалов и работ и внедрением новых технологий строительства. Как отмечает Олег Белозеров, руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор), в интервью «Российской газете»: «Вопрос сейчас стоит так: либо построить 2-3 км новых дорог, потеряв сотни километров уже существующих, или же сконцентрироваться на ремонте действующей дорожной сети. Мы выбрали второй путь. Выполняем не только поверхностную обработку, но и делаем упор на капитальный ремонт». Это подразумевает замену оснований - щебня, который использовали в 60-70 гг. XX века. Он рассчитывался исходя из нагрузки в 6 т на ось. Сейчас большинство грузового транспорта имеет более 10 т на ось. После замены нижних слоев дорога не требует ежегодного ремонта.

Асфальт и цемент: «за» и «против»

На дорогах высоких технических категорий применяются два вида покрытий - асфальтобетонные и цементобетонные. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки. В России, в том числе и у нас на Урале, новые автомобильные дороги строят преимущественно с применением асфальтобетонных покрытий. Ольга Телюфанова, директор Свердловского НПЦ «РосдорНИИ»: «Причины популярности асфальтобетона: доступная цена, несложные технологии ремонта, наличие развитой сети асфальтобетонных заводов (АБЗ). Для сравнения: на сегодняшний день в нашей области нет ни одного современного завода по производству дорожной цементобетонной смеси и техники для ее укладки. К тому же единовременные вложения в данное покрытие дороже. Однако срок службы цементобетона – дольше, до 30 лет, асфальтобетона - 18 лет». Хотя любой материал при соблюдении технологии производства и условий эксплуатации может прослужить долго. В современных условиях вновь рассматривается возможность использования цементобетона. По мнению экспертов, периодически повторяющиеся попытки объявить один из двух типов дорожных покрытий единственно правильным и предложения полностью свернуть строительство другого типа основаны обычно на анализе единичных примеров и не охватывают всех нюансов рассматриваемой проблемы.

Курс на качество

Сегодняшние нормативные нагрузки на ось предъявляют серьезные требования к качеству дорожной одежды (табл. 1). «При производстве материалов должен быть в точности до граммов соблюден рецепт, который подбирают лабораторным путем, – отмечает Ольга Телюфанова. - Малейшее отклонение от рецепта и технологии негативно сказывается на сроках службы покрытий. Критерии качества дорог - комплексный показатель, включающий транспортно-эксплуатационные характеристики: состояние покрытия, прочность, ровность, уклон, обустройство и т.д. Этот показатель выявляется при диагностике дорог. К примеру, дорога I категории, при соответствии нормативам, позволяет проехать по ней на расчетной скорости 120 км/час. На сегодняшний день качество уральских дорог, к сожалению, оставляет желать лучшего». Строительство хороших автотрасс требует вложения средств, которых, по словам дорожников, всегда не хватает. Тем не менее сегодня разрабатывается и выпускается большое количество современных материалов, внедряются новые технологии строительства и ремонта автодорог.

ТехИнфо

Важнейшие автомобильные магистрали («Беларусь», «Россия», «Волга», «Урал», «Каспий», «Дон», «Байкал», «Енисей», «Амур») входят в состав международных транспортных коридоров (МТК) «Север-Юг» и «Запад-Восток», а также – это автодорожные составляющие первого, второго и девятого Панъевропейских транспортных коридоров. В настоящее время общая протяженность российских автодорог в составе МТК – около 32 тыс. км, в том числе федеральных автодорог – 5,1 тыс. км. Практически все автомобильные дороги, входящие в состав МТК, имеют усовершенствованное покрытие, а 2,9 тыс. км из них соответствуют нормативам I категории.
По официальным данным, протяженность сети автомобильных дорог общего пользования РФ - 600,6 тыс. км, в том числе: федеральных автомобильных дорог – 47,1 тыс. км; территориальных дорог – 553,5 тыс. км. При этом 546,3 тыс. км автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием, что составляет около 91% от их общей протяженности. Общая протяженность ведомственных (частных) автодорог - 299,2 тыс. км (в том числе с твердым покрытием - 191,2 тыс. км, или 67,1%). Соответственно, полная протяженность сети автомобильных дорог в РФ - 899,8 тыс. км.
Протяженность дорог общего пользования УрФО – 42 015 км. Из них с твердым покрытием – 87,1% . (Данные по состоянию на 01.01.2005 г.) По статистическим данным, по автотрассе перевозится около 80% от общего объема грузов, что составляет порядка 7 млрд т.

Табл. 1. «Требования к эксплуатационному состоянию‚ допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» (ГОСТ Р 50597-93)

Группа дорог и улиц по интенсивности движения (авт./сут.)	Предельная площадь повреждений (м²) на 1000 м² покр, не более	Срок ликвидации повреждений (сут.), не более	Показатель ровности
Группа дорог и улиц по интенсивности движения (авт./сут.)		Срок ликвидации повреждений (сут.), не более	По прибору ПКРС-2 (см/км), не более	По толчкомеру ТХК-2 (см/км), не более	Число просветов под 3-метр. рейкой (%), не более
А (более 3000)	0,3 (1,5)	5	660	120	7
Б (1000–3000)	1,5 (3,5)	7	860	120	9
В (менее 1000)	2,5 (7,0)	10	1200	265	14
Примечание: 1. В скобках даны значения повреждений для весеннего периода. 2. Размеры единичных (отдельных) просадок, ям, выбоин и т. п. не должны превышать по ширине 60 см, длине – 15 см и глубине – 5 см. 3. Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.

http://library.stroit.ru/articles/jamremont/

Софья Уразова