Грузовые модификации гражданских гусеничных вездеходов выпускают ОАО «МК «Витязь» (www.bolotohod.ru), ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей» (ЗЗГТ, www.zzgt.ru), ОАО «Курганмашзавод» (www.kmz.ru) и ЗАО «Транспорт» (www.nzttm.ru).

Техника от разных производителей различается в основном грузоподъемностью. Большую имеют ишимбайские «Витязи» (до 30 т) и нижегородские ТТМ 6901 (9 т), остальные заводы выпускают машины г/п 1,3-3 т. Второе отличие - проходимость и связанная с ней экологичность. Здесь вездеходы делятся на две группы: первую составляют машины с обычными металлическими гусеницами, имеющими низкую проходимость и разрушающие полотно пути; вторую - машины с гусеницами, позволяющими за счет конструктивных решений относительно «слабо» давить на грунт и, как следствие, обладать хорошей проходимостью. Почвенный слой при этом страдает в меньшей степени. К первой группе относятся вездеходы ЗЗГТ и др. предприятий, чьи транспортеры изначально проектировались для военных целей. Во второй группе лидирует техника ЗАО «Транспорт», 25-тонная машина которого оказывает давление на грунт всего 20 кПа. «Для наших машин г/п 1,3-3 т выпускаются эластичные уширители, которые крепятся к обычной металлической гусенице, - говорит заместитель директора по маркетингу ЗАО «Транспорт» Станислав Парфенов. -  Это дает удельное давление на грунт 14-16 кПа в зависимости от грузоподъемности и возможность преодолевать снег неограниченной глубины и болота всех типов. На 25-тонных машинах используются пневмотраки, т.е. армированные резиновые элементы в форме батонов, заполненных инертным газом. Благодаря такой форме трака при его зацепе с соседними, создается равномерная нагрузка на поверхность под гусеницей. Отсутствие контактирующих с полотном пути металлических элементов обеспечивает сохранность растительного покрова. С этого года машины ТТМ 3902 будут выпускаться с двумя вариантами управления - рычагами (более надежный механизм) и рулем. На остальных моделях эта опция уже реализована. Также появится новая модификация ТТМ 3902ГР (с манипулятором на 800 кг), на которую будет устанавливаться минский двигатель с экологическими характеристиками Евро-3».

 

Третье основное отличие – 1- или 2-звенность. Сочлененные 2-звенные машины г/п до 30 т выпускают «Витязь» и «Транспорт», др. заводы производят сугубо 1-звенные машины. 2-звенные, в свою очередь, отличаются схемой сочленения: прицепная, вагонная или седельная. Среди характеристик вездехода важны также скорость движения, комфорт и надежность. Как в любой гусеничной технике, наиболее уязвимые элементы вездехода - ходовая часть и особенно гусеницы.

Цена грузового вездехода определяется в основном грузоподъемностью машин и лежит в пределах 1-16 млн. руб. Наиболее востребованные на рынке модели по критерию цена/отдача имеют грузоподъемность 1,5-2 т и стоят 1÷3 млн. руб. При покупке необходимо также оценить будущие затраты на эксплуатацию и наличие удобной схемы оплаты.

Вторичный рынок грузовой вездеходной техники России в настоящее время на подъеме за счет экспансии списанной армейской техники из НАТО. Если еще год-два назад предложение импортных машин на рынке насчитывало десятки единиц, то в ближайшее время, по прогнозам специалистов, они будут продаваться уже сотнями. Так, грузовая модификация вездехода Bv206 (грузоподъемность 2 т), произведенного в 70-х и 80-х гг. шведской компанией «Land Systems Hägglunds AB» (www.alvishagglunds.se), с бензиновым двигателем Ford и пробегом 3000 км стоит около 1,2 млн. руб. Альтернатива Вv206 - новая 2-тонная модель ДТ-2П ОАО «МК «Витязь».

«Двухзвенные гусеничные транспортеры «Витязь» выполнены по прицепной схеме, - рассказывает главный конструктор ОАО «МК «Витязь» Александр Ильин. - Поворот машины происходит не так, как у одиночной машины (остановкой одной гусеницы и ускорением другой), а складыванием звеньев в плане при помощи гидроцилиндров, расположенных в специальном устройстве. При таком способе не прерывается поток мощности, подводимой к движителю, и скорости перематывания гусеничных обводов практически не изменяются. Исключается срыв грунта, происходящий в момент поворота одиночной машины. Также зачастую проявляется эффект «взаимовыручки» звеньев: когда одно из них находится на слабонесущем грунте, другое подталкивает его (звено), опираясь на твердую поверхность. Современные «Витязи» - машины с ресурсным ярославским дизелем и комфортной кабиной. Устанавливаются отечественные и импортные экскаваторы, краны, манипуляторы, топливные цистерны, жилые модули и другое оборудование».

Олег Никитин

фото заводов-производителей

 

1. ТТМ 6901ГМ (ЗАО «Транспорт») с платформой г/п 4,5 т и краном «Инман»

 

2. ДТ-30ПМНЭ6 (ОАО «МК «Витязь») с краном «Инман» и экскаватором-планировщиком ЭО-43212

 

3. Bv206 компании «Land Systems Hägglunds AB» (Швеция)

 

http://www.autoreview.ru/new_site/year2005/n08/kray/1.htm- экспедиция испытателей Курганмашзавода на ТМ-130: «...на гусеничную технику на Севере молятся не только потому, что она дает возможность зарабатывать большие деньги. Она позволяет выживать, спасать людей и работать. Северяне, к примеру, в один голос говорят, что не будь в Заполярье транспортных машин на гусеничном ходу, нефтяники ни за что не добрались бы до газовых месторождений в семидесятых широтах...».

ttp://www.mkmagazin.almanacwhf.ru/mk_other/horizons_technic/7606_vezdehody.htm - обзор вездеходной техники

http://195.2.82.78/new_site/year2004/n06/los/1.htm - тест-драйв шведского вездехода Bv206 в России