Для производства деревянных шпал в основном применяется древесина хвойных пород; Сырье для шпалопиления - шпальный кряж, отбираемый из комлевой части ствола, с диаметром от 26 до 90 см и выше. По назначению шпалы бывают трех типов, отличающихся по форме поперечного сечения На качество изделия, прежде всего, влияет, соблюдение технологии производства. Александр Чернышев, коммерческий директор компании «УралРикс»: «Перед пропиткой древесина должна быть высушена в естественных условиях до достижения пропиточной влажности 30% в среднем. Причины нарушения технологии некоторыми производителями зачастую: желание быстро удовлетворить существующий спрос на продукцию, отсутствие складских площадей для сушки, либо снижение расхода антисептика при пропитке в целях экономии. Низкая технологическая культура производства значительно сокращает срок службы шпалы в процессе эксплуатации». В качестве пропитки используются в основном два антисептика: креозот (каменно-угольное масло) и ЖТК (на основе нефтяных фракций). Пропитанные ЖТК шпалы более экологичны. Тем не менее, производители продолжают активно использовать токсичный креозот. По стоимости шпалы разных пропиток примерно одинаковы. Среди преимуществ деревянных шпал, в сравнении с железобетонными: наибольшая загрузка единиц продукции при транспортировке; сравнительно невысокая цена; более высокий уровень шумоизоляции; удобство при монтаже и демонтаже; простота скрепления рельсов. Основной недостаток – недолговечность (15 -20 лет). Сегодня деревянные шпалы применяют преимущественно на подъездных путях промпредприятий. Хотя и на магистралях РЖД есть еще участки, где используется дерево при текущем ремонте.

 

Шпалы из предварительно напряженного железобетона, применяемые более полувека во многих странах мира, в настоящее время получили широкое распространение и у нас.

Их технико-эксплуатационные преимущества основаны не только на более высокой несущей способности, но и на большем сроке службы. Долговечность железобетонных шпал (ЖБШ) в зависимости от размеров и типа пропускаемой нагрузки достигает 30 – 60 лет. «Типовым скреплением для железобетонных шпал является раздельное клеммно-болтовое скрепление (КБ),- рассказывает Константин Толмачев, генеральный директор компании «Железнодорожный проект». – Раздельное КБ-скрепление – более тяжелое, поэтому работы производятся при помощи техники. Тогда как деревянную шпалу с нераздельным костыльным скреплением можно собрать электроинструментом или вручную. В плане монтажа и эксплуатации применение железобетона, хоть и дороже, но оправданно, так как более технологично, более долговечно и надежно». Высокие требования к технологии изготовления предварительно напряженного железобетона обусловлены условиями эксплуатации шпал на железнодорожном пути.

 

Софья Уразова