Публикации

Варианты исполнения

Кузов фургона состоит из основания, двух боковых и передней панелей, панели крыши и задней панели (трехслойной конструкции). Их толщина – от 30 до 150 мм. На задней панели (в стандартном исполнении) имеется одно- или двустворчатая дверь со штанговыми запорами, обрамленная резиновыми уплотнителями. Створки, как правило, имеют вертикальные штанги с экцентриковыми запорами на концах, обеспечивающими поджатие к проему через уплотнители в закрытом положении и открывание. Толщина двери, как самого «узкого» места фургона, обычно больше, чем других стенок. Резиновый уплотнитель выполняется эластичным, чтобы он не дубел на морозе и не расплывался на жаре. Фурнитура (петли, замки, рукоятки, упоры и т.д.) может быть оцинкованной или нержавеющей.

Основание кузова состоит из металлокаркаса, к которому болтовыми соединениями крепится панель пола, поверх него уложен настил. Практикуются разные варианты изготовления пола: оцинкованная сталь, полиуретановая заливка с добавлением кварцевого песка, рифленый алюминий. Все места стыков настила и болтовые крепления кузова обрабатываются герметизирующими мастиками, что обеспечивает герметичность внутреннего объема.

Стандарт внутренней архитектуры – пустой фургон. При необходимости он разбивается на два (четыре) отсека перегородками, не достающими до пола и потолка на 100-200 мм. Если требуется перевозка горячей продукции (хлеб), фургон оснащается полозьями для лотков и организуется вытяжка влажного теплого воздуха через вентиляционные каналы. Электрооборудование включает плафон освещения (с выключателем в кабине водителя) и сигнализацию открытого положения двери.

Фургон крепится к раме автошасси посредством подрамника с помощью болтовых соединений («стремянок»). Самый простой подрамник – две деревянные либо металлические (швеллеры) балки, разнесенные на ширину рамы автомобиля. Помимо грузового автошасси, фургон может быть смонтирован и на полуприцепе.

Ширина фургона, конечно, больше ширины рамы, но не может превышать 2,5 м (по ГОСТу). Как правило, самые крупные модели монтируются на четырехтонные шасси, на малотоннажные грузовики обычно ставятся модели шириной до 2 м. Длина фургона определяется грузоподъемностью задней оси и размером свеса, который не должен превышать безопасного значения. Сзади и по бокам фургона на «тяжелые» фургоны обязательно ставятся противооткатные устройства (балки), защищающие в т.ч. и бензобак.

ТехЭкспертиза

Виктор Ворошиловъ, директор ООО «Багем», (8312) 154-747:

«Способность фургона сохранять температуру напрямую зависит от утеплителя, марка которого, в свою очередь, определяется методом сборки: 1) каркасный с закладным пенопластом (каркас – профильная труба); 2) бескаркасный с закладным пенопластом (каркас из стального листа, загнутого внутрь – он же выступает как наружная обшивка); 3) бескаркасный из склеенных сэндвич-панелей (для связи и усиления применяются соединительные уголки); 4) бескаркасный из сэндвич-панелей (пенополиуретан, ППУ); 5) бескаркасный из сэндвич-панелей с разнообразным наполнителем (сотовые: картон, полиэтилен, поликарбонат, поливинилхлорид, стеклопластик и др.). Марки закладного пенопласта – ПСБ 15-25, ПСБ 35-50 и  экструдированный пенополистрирол. ППУ может вклеиваться в сэндвич-панели, а может быть залит и вспенен уже внутри».

Сергей Солдатенко, ген. директор Завода автофургонов «Энергия», (812) 365-15-25:

«Применение утеплителя при каркасной сборке не исключает появления воздушных зазоров, что приводит к выпадению конденсата, потере теплоизоляционных свойств и коррозии обшивки не только снаружи, но также изнутри. Панельная технология склейки не дает образоваться пустотам в полости стен, поэтому их теплоизоляционные свойства намного выше, чем у металлических каркасных фургонов. У наших фургонов сэндвич-панели сделаны без стыков и швов из пластика, армированного стекловолокном и тонким стекломатом с внешней стороны. Пластик устойчив к ультрафиолетовым лучам, не желтеет и не выгорает со временем».

Галина Широкая, ген. директор ООО «Мир Купавы», (495) 101-40-20:

«Кузова от «Купавы» можно разделить на четыре вида, различающихся технологией изготовления и, соответственно, коэффициентом теплопроводности (К_t). Первые два вида собраны из четырехслойных клееных панелей (К_t = 1,35 и 0,9) по каркасной технологии с использованием пенополистирола. Монтаж холодильных установок на эти кузова не рекомендуется из-за больших теплопотерь. Другие два типа изготовлены из трехслойных заливных сэндвич-панелей (К_t = 0,7 и 0,36) по бескаркасной технологии, исключающей наличие «мостов холода» (утеплитель – ППУ), на эти кузова возможен монтаж холодильных установок».

Петр Беседин, руководитель отдела продаж АОЗТ «Мосдизайнмаш», тел. (495) 938-48-06:

«Нами изначально была выбрана технология изготовления панелей методом склейки, поскольку в условиях российских дорог и климата такую панель можно усилить фанерой и собрать «пирог» любой толщины. Используемый утеплитель (экструдированный пенополистирол) менее восприимчив к влаге, чем ППУ, в этом его главное преимущество. С течением времени заливные кузова впитывают влагу (до 40%) и теряют изотермические свойства, а клееные кузова ее практически не набирают (4%). Поэтому заливные кузова сохраняют изотермические свойства до 7 лет, а клееные – более 12 лет. Модельный ряд наших фургонов достаточно большой, начиная от промтоварных и заканчивая кузовами для перевозки продуктов глубокой заморозки».

ТехДетали

Процесс изготовления изотермического фургона в ООО «Багем» 

1. Подрамник – самый нагружаемый элемент, поэтому к нему предъявляются особые требования по прочности. Сварка гнутых профилей и труб разного сечения (квадратных или прямоугольных) идет в среде углекислого газа на полуавтоматическом оборудовании, что минимизирует деформацию при нагреве.

2. Сэндвич-панель нуждается в наружной и внутренней обшивке. На фото – заготовка обшивки из окрашенной оцинкованной стали по методу «осадка фальца» на фальцеосадочном оборудовании.

3. Для последующего сращивания металлических листов в длинные полотна на них формуется замок типа «лежачий фалец», при помощи которого листы войдут в надежное зацепление между собой.

4. Участок производства сэндвич-панелей методом вакуумной склейки. Собранная панель (внутренняя обшивка, утеплитель, закладные, клей, наружная обшивка) закладывается в пресс, из которого откачивается воздух, и находится под вакуумным разрежением несколько часов.

5. Участок сборки сэндвич-панелей с применением ППУ. Производительность оборудования позволяет сократить время сборки с нескольких часов (при склейке) до нескольких десятков минут.

6. Сэндвич-панели скрепляются между собой на подрамнике при помощи клея и силовых уголков (снаружи и внутри), затем обрабатываются силиконовыми герметиками. Монтируется покрытие на пол, в данном случае – рифленый алюминий. 

7. Установка дверного проема и двери. Проем – из нержавеющей стали толщиной 3 мм, что придает фургону должную жесткость. Вся фурнитура также из нержавеющей стали.

8. Установка фургона на шасси, закрепление подрамника на раме шасси, полировка поверхностей.

9. Фургон принимается контролером ОТК, отслеживающим точное исполнение заказа. Предпродажная чистка, полировка и проверка всех болтовых соединений, проверка дверей в нагруженном состоянии.

Эксплуатация и применение

Главный эксплуатационный параметр фургона наряду с грузоподъемностью – толщина стенки. Если она не превышает 60 мм (самая «ходовая» для городской развозки – 40 мм), такой фургон имеет смысл применять только на короткие расстояния. При большей толщине стенки потребитель, как правило, монтирует холодильную установку («Thermo-King», «Carrier», «Sanden» и др.), без нее такие кузова спросом не пользуются.

Каркасные модели отличаются большим числом т.н. «мостиков холода» – сквозных заклепок, отверстий и т.п. Из-за повышенной подвижности такого фургона со временем мостики холода растут, а утеплитель отслаивается от обшивки. В этом отношении бескаркасные фургоны из сэндвич-панелей предпочтительнее: при точном исполнении угловых стыков такие кузова служат дольше каркасных. Кроме того, конструкция панели исключает попадание влаги в стыки.

Алюминий или пластик в качестве наружной облицовки позволяет избежать коррозии кузова и добиться его устойчивости к мелким механическим повреждениям. Металлические поддоны повышают износоустойчивость напольного покрытия, а его рифление затрудняет подвижки перевозимого груза. Важна окантовка дверных проемов – она часто подвергается механическим воздействиям при погрузочно-разгрузочных работах, поэтому предпочтительнее окантовка из нержавеющей стали. 

«Техобслуживание фургона заключается в своевременной смазке дверных петель, а также в проверке и подтяжке элементов крепления навесок, дверей и других узлов, – рассказывает начальник отд. маркетинга ОАО «КАФ» Михаил Колесников, тел.: (83536) 557-91. – Резиновые уплотнители  дверей необходимо очищать и смазывать глицерином не реже одного раза в месяц. Внутреннее помещение кузова следует ежедневно мыть и дезинфицировать хлорной известью. Профилактику антикоррозионной защиты кузова и ходовой части (регулярные осмотры, мойку с последующей сушкой, восстановление лакокрасочных покрытий) рекомендуется совмещать с сезонным обслуживанием». Также иногда нужно осматривать «стремянки» и при необходимости подтягивать их. Теплопроводность стенок не проверяется, поскольку изотермические фургоны работают в основном на внутригородских, т.е. коротких маршрутах.

Традиционно в изотермических фургонах перевозятся медицинские препараты, мясомолочная продукция, хлебобулочные изделия. Нередко они используются для перевозки взрывоопасных грузов, цыплят, лошадей, порой даже для организации передвижного туалета. В последнее время на базе изотермических фургонов все чаще монтируются транспортно-бытовые машины. Они предназначены для длительного проживания, например, ремонтных бригад в автономных условиях. В таких фургонах устанавливаются обогреватель, плита, умывальник и др. бытовые приспособления, организуется вентиляция (через окно). В зимний период такие фургоны держат тепло значительно дольше, чем вагоны-дома, а в летний сохраняют прохладу.

Олег Никитин

Фото заводов-производителей

Консультант: Вадим Бальцер, директор представительства ООО «ГИРД-Автофургон» по Свердловской обл. (тел.: (922) 203-46-29)

Полная версия статьи – в бумажной версии журнала

1. Структура сэндвич-панели

2. Многодверный кузов на шасси «Валдая» (фото АОЗТ «Мосдизайнмаш»)

3. Фургон на шасси Урал-4320-1912-40 ООО «ГИРД-Автофургон» (фото АЗ «Урал»)

4. Фургон на шасси Volvo FL6 с гидравлическим бортом Zepro B720-152 (фото ООО «Завод автофургонов «Рострак»)