Публикации

Рынок

На сегодняшний день в России и СНГ работают около 30 производителей автоподъемников. Лидеры по объемам производства: ОАО «Пожтехника» (www.pozhtechnika.ru), ОАО «Автогидроподъемник» (www.agp.net.ru), ОАО «Казанский электромеханический завод» (КЭМЗ, http://kemz.mi.ru) и ОАО «Мехпромстрой» ((8612) 240-366). Кроме того, хорошо известна продукция ОАО «Вента» (www.venta-nt.ru), ЗАО «Стройтехника» ((495) 715-97-52), ОАО «Людиновский машиностроительный завод» (http://lumz.kaluga.ru/), ОАО «Магнитогорский завод Ремстроймаш» (http://rsm.clink.ru/) и др. предприятий. Импортные автогидроподъемники представлены в России в незначительном (высокая цена) количестве: Liebherr (Германия), Tadano (Япония), Bronto Skylift Oy Ab (Финляндия), Merlo (Италия) и целый ряд китайских марок, находящихся в промежуточном ценовом сегменте. Все автоподъемники подлежат обязательной российской сертификации.

Критерии выбора

При выборе автоподъемника нужно ориентироваться на следующие показатели: зона обслуживания (в т.ч. высотность и ширина рабочей зоны, определяемая конструкцией и вылетом стрелы), грузоподъемность люльки, соотношение «цена/качество», эргономические характеристики. Грузоподъемность – характеристика шасси и опорного контура, все прочие свойства определяются только самим автоподъемником.

«Автоподъемники бывают двух основных видов, определяемых принципом работы стрелы, – коленчатые (локтевые) и телескопические, – рассказывает ген. директор фирмы «Спецавтомаш» Андрей Максимов. – Первые распространены в строительстве, относительно просты и недороги. Главное ограничение – невозможность работы на высотах до половины максимальной при наличии «потолка» (провода, перетяжки и т.п.). Это объясняется выступающим вверх сочленением первого и второго колена. Двух- или трехколенчатая конструкция по удобству отличаются незначительно, хотя последняя более маневренна и транспортабельна, допускает возможность захода люльки на крышу. В маркировке налицо некоторая неоднозначность. Так, похожие модели имеют обозначения АГП-22 (автогидроподъемник), ВС-22 (вышка строительная) и ПСС-131.22 (по новому ГОСТу Р 52045-2003 – «Подъемник Стреловой Самоходный»).

Телескопические механизмы сложнее и дороже коленчатых, но в некоторых случаях незаменимы. Например, в организациях лесопаркового хозяйства, где нужно «въехать» в крону дерева, в городском хозяйстве для обслуживания фонарей, светофоров, дорожных знаков и рекламных конструкций. За счет прямого выдвигания секций стрелы они могут работать при наличии «потолка». Конструктивно стрела представляет собой пакет раздвижных секций из труб прямоугольного сечения или из элементов решетчатой конструкции. Выдвижение секций производится гидроцилиндрами (иногда с использованием тросовых элементов). Маркировка «телескопов» также разнообразна: например, АП-17, АПТ-17, АПТЛ-17, КМ-1214 и АГП-18.04 сходны по функциональным возможностям. Люльки телескопических подъемников, как правило, оснащены электрозащитой, позволяющей работать без отключения электроэнергии на объектах.

Кроме этих двух основных видов применяются специальные модели для обслуживания контактных сетей, авиатехники, тушения пожаров и для работы в помещениях (прицепные с электроприводом)».

Главный классификационный признак подъемника – высотность. Все еще действует принятый в СССР ГОСТ 22859-77 на коленчатые автоподъемники, согласно которому рабочая высота может быть 12, 15 (малый диапазон), 18, 22, 28 (средневысотные), 30, 32 и 36 м (высотные). До 1990-х гг. в России в основном выпускались 18- и 22-метровые АП, сейчас же конструкторы почти не оглядываются на старый ГОСТ и учитывают только требования рынка.

Все серийные российские модели смонтированы на автошасси. Закладывать спецшасси в конструкцию машины имеет смысл в тех случаях, когда серийные шасси не обеспечивают требуемых характеристик – например, если нужен подъемник с большой высотой подъема и нормированным давлением на дорогу через шины колес или для работы в стесненных условиях (на складах, при плотной застройке). Применение спецшасси значительно удорожает подъемник, поэтому российские заводы не стремятся налаживать массовый выпуск таких моделей.

«У автоподъемников разных производителей много различий, но в целом их конструкция устоялась, – считает гл. конструктор ОАО «Вента» Ильдар Шакиров ((34342) 9-48-63). – Что касается применения спецшасси, то покупать такие машины имеет смысл только для эксплуатации в труднодоступных местах».

Среди дополнительных критериев выбора можно отметить скорость подъема рабочего оборудования, которая важна в основном для пожарных моделей.

Работа без сбоев

«Обслуживание АП такое же, как для автотранспорта, – говорит директор по производству нестандартной продукции ОАО «Вента» Владимир Карпичков ((34342) 9-48-55). – Основные поломки – деформация при перегрузке рабочих платформ, поломки рабочего органа. Главная причина возникновения проблем, как правило, человеческий фактор, т.е. низкая квалификация обслуживающего персонала, пренебрежительное отношение к эксплуатируемой технике».

«Вопросы техобслуживания освещены в Руководстве по эксплуатации, – считает Андрей Максимов. – При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании неисправности в основном возникают по вине элементов гидро- или электрооборудования. Как правило, они легко устраняются собственными силами или в сервисных центрах». Вообще, в любом случае надо соблюдать «Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек)» ПБ10-611-03.

Прогресс в конструировании новых автоподъемников в основном направлен в сторону оснащения их электронными устройствами и приборами контроля – а значит, работа с техникой требует все большей квалификации оператора.

ТехЭкспертиза

Андрей Максимов, ген. директор фирмы «Спецавтомаш» ((495) 223-32-73):

– ГИБДД для работы с дорожными знаками и светофорами в условиях интенсивного движения транспорта использует компактные 12-метровые «телескопы» на «Газели». Городские электрики и рекламщики предпочитают 17/18-метровые «телескопы». Сельские электрики и связисты любят 14-метровые «телескопы» на вездеходе «Садко-4х4». Строители часто применяют 22-метровые локтевые АП. Помимо высотности, стоит учесть такой параметр, как горизонтальный вылет стрелы, который определяет, как далеко можно «дотянуться» люлькой, не переставляя машину. Это очень важно в городе при установке рекламных и других перетяжек над проезжей частью, а также при невозможности подъехать достаточно близко к объекту.

Анатолий Фролов, гл. инженер ОАО «Казанский электромеханический завод» ((843) 542-07-32):

– Завод выпускает около 30 модификаций семи базовых моделей на различных шасси с высотой подъема 14, 18, 22, 25 и 28 м (рис. 1 и 3). Наиболее популярны коленчатые подъемники ВС-22 (22 м). Постоянно растет доля «телескопов». Из новинок – прошла испытания и готовится к серийному выпуску телескопическая модель ТА-22 на шасси ГАЗ-33104 «Валдай» с четырехсекционной стрелой и рядом конструктивных новшеств (рис. 4). Применение трубопроводов с врезными кольцами и импортных гидроагрегатов позволило повысить надежность работы гидрооборудования.

Николай Кетов, гл. инженер ОАО «Вента» ((34342) 947-60):

– Наше предприятие выпускает модели ПСС-121-18 и ПСС-121-23 (ранее – МШТС-4МН и МШТС-23). Опционально они могут быть изготовлены с электроизолированными платформами. ПСС-121-18 – единственный на российском рынке подъемник с тягово-тросовой системой стабилизации, которая позволяет поворачивать верхнее колено относительно нижнего на 270°. Это дает возможность, в частности, опускать люльку ниже уровня опор на 7 м. ПСС-121-23 может быть укомплектован либо двумя круглыми рабочими платформами, либо одной прямоугольной рабочей платформой (рис. 2).

Андрей Лебедкин, оператор ООО «Академмеханизация» (Екатеринбург):

– Мне приходилось работать на многих автогидроподъемниках (только у старых моделей был механический привод, сейчас все гидравлические). Наша компания предпочитает казанскую технику, хотя на базе стоят магнитогорские и краснодарские подъемники. Казанские ВС, на мой взгляд, самые надежные. У моей марки г/п 250 кг, но она может поднять и 375 кг – при таком весе проводятся испытания. Магнитогорские машины очень тяжелы, работать с ними неудобно, а их гидроцилиндры часто ломаются.

ТехДетали

Автоподъемник (bearing, АП) – машина прерывного действия, состоящая из подъемного устройства, смонтированного на авто- или спецшасси и предназначенная для подъема людей с инструментом и материалами при проведения работ на высоте, в т.ч. при тушении пожаров, оперативном обслуживании мостов и ЛЭП, портовых и аэродромных объектов.

Автогидроподъемник состоит из автомобильного (или специального) шасси и смонтированного на нем подъемного оборудования: опорной и поворотной рамы; поворотной опоры; стрелы телескопической, коленчатого типа или комбинированной; рабочей платформы (люльки); гидро- и электрооборудования; приборов безопасности.

ТехПоддержка

www.profmash.ru/catalog104.html – сравнительные характеристики автоподъемников

www.os1.ru/article/pto/2004_08_A_2004_12_14-18_34_08/ – статья «Автоподъемники. Особенности устройства»

www.tovary.ru/a-id-10610.html – материал о мобильных подъемниках

www.pto.ru/rubrs.asp?rubr_id=103&art_id=3352&page=3 – статья «Подъемники с рабочими платформами»

www.supermaz.ru/mode.63607-id.63610-type.html – о 50-метровом пожарном подъемнике

Рис 1. Сборочный участок ОАО «КЭМЗ»

Рис 2. ПСС-121-23 (МШТС-4МН) на шасси ЗиЛ-433362 (ОАО «Вента»)

Рис 3. ВС-28К на шасси КамАЗ-43114 (ОАО «КЭМЗ»)

Рис 4. ТА-22 на шасси ГАЗ-33104 «Валдай» (ОАО «КЭМЗ»)