Публикации

Новая двухтонная модель ОАО «МК «Витязь», двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-2П, обкатывается сейчас на заводской трассе. По просьбе журнала специалисты завода отсняли фрагменты испытаний и прокомментировали их.

Обладая теми же ходовыми качествами, что и 10-, 30-тонные модели, ДТ-2П расходует заметно меньше топлива и масла: соответственно 50/0,5 л на 100 км против 270/8 л (10 т) и 350/10 л (30 т). Доставить вахтовую бригаду, обследовать трубопровод или ЛЭП выгоднее при помощи малого двухзвенника, чем серийного «Витязя». Кроме того, скорость новой машины вдвое выше, а массово-габаритные характеристики позволяют транспортировать ее по асфальту практически на любом грузовике, не говоря уже о трейлерах.

Первые шаги испытаний (пробег – 4000 км) подтвердили правильность выбранных конструктивных решений и обоснованность расчетов: обычные для этого этапа опасения в работоспособности разработанных в СКБ завода оригинальных узлов трансмиссии, ходовой части и систем обслуживания двигателя, к счастью, не оправдались.

Из-за отсутствия на отечественном рынке двигателя и коробки передач, удовлетворяющих необходимым требованиям, были выбраны двигатель «Cummins» и автоматическая коробка передач «Allisson». В целом, в конструкции транспортера использованы комплектующие, заимствованные из наиболее известных и распространенных типов транспортной техники.

Александр Ильин, гл. конструктор ОАО «МК «Витязь»,

Олег Никитин

(полную версию см. в бумажной копии журнала)

Рис 1. Имеется возможность доступа к двигателю из кабины

Рис 2. Гусеничный обвод представляет собой традиционную и проверенную на «старших» «Витязях» конструкцию, состоящую из двух резинотканевых лент и закрепленных на них поперечин

Рис 3. Ходовая часть выполнена по классической для гусеничных машин схеме с использованием доработанных элементов БМД-2

Рис 4. В поворотно-сцепном устройстве использованы основные конструктивные решения серийных «Витязей», что обеспечивает высокую маневренность и способность преодолевать препятствия, в том числе выход на необустроенный берег

Рис 5. Дизайн кабины обеспечивает экипажу комфортные условия при длительном передвижении. Электронная панель выдает водителю в цифровом виде необходимый минимум информации, не отвлекая внимание от ситуации на «дороге»

Рис 6. Эффективность использования гидродинамической коробки передач Allisson подтвердилась при преодолении машиной слабонесущих грунтов

Рис 7. Двухзвенный транспортер ДТ-2П пересекает болото и водные преграды