Публикации

Лаповые снегопогрузчики используются для перегрузки в самосвал снега и скола, собранного в валы, на дорогах с гладким покрытием. При движении снегопогрузчика лапы захватывают снег и передают его на скребковый транспортер, а оттуда в кузов автомобиля.

Гидравлика или механика?

«Золотыми ручками» в коммунальных службах вот уже 30 лет называют снегопогрузчик КО­206, он стал первой моделью такого типа в России. С тех пор появилось несколько важных усовершенствований, главные из которых – внедрение гидравлического привода рабочего органа и удлинение транспортера, что позволило загружать самосвал не только через задний борт, но и через кабину. Однако «народное» название у машин этого класса сохранилось.

«Самоходные лаповые снегопогрузчики делятся на две конструктивные группы, – рассказывает технический директор Объединения «Дормаш» член­корреспондент РАЕН Михаил Дубасов (тел. (495) 949­04­01). – Первая – модели с механической системой приводов, вторая – с гидростатическим приводом на ход и исполнительные механизмы. К первой группе относятся ТМ­3А, КО­206 (сейчас не производятся) и КО­206А (рис.1), выпускаемый ЗАО «Автомобили и моторы Урала» в Свердловской обл. (www.amurmotors.ru, Новоуральск). Во второй группе – СнП­16 и СнП­17 (рис. 2) Объединения «Дормаш» (www.dormashmoscow.ru, Москва) и МПУ­1 (рис. 3) от ОАО «Амкодор» (www.amkodor.by, Минск).

Снегопогрузчики первой группы значительно дешевле, но имеют ряд недостатков: не самая высокая надежность, неудобство в управлении машиной и рабочими органами, устаревшая конструкция кабины, короткий транспортер, механическое рулевое управление и т.д. Снегопогрузчики второй группы значительно дороже КО­206А, но при этом серьезно повысилась отдача от их использования за счет надежности, основанной на применении гидростатических приводов. Увеличилась эффективность работы за счет значительного улучшения эргономических показателей (легкость в управлении, обзорность, эффективность отопления кабины). Кроме того, посторонние предметы в валах снега, попадая в зону лапового механизма, могут привести к поломке агрегатов на механическом приводе, но выведут гидравлику на предохранительный клапан на машинах с гидростатическим приводом. За 5 лет работы снегопогрузчиков СнП­17 в Москве не случилось поломки ни одного редуктора лапового механизма и редуктора хода.

Практически все модели имеют заявленную производительность 180­200 м3 в час. Она возможна при непрерывной работе снегопогрузчика с забором снега из заранее сформированного бурта высотой 1 м и шириной 2 м. В реальной эксплуатации в городе снегопогрузчики загружают 80­120 м3 в час, что обуславливается плечом транспортировки снега к местам выгрузки, расчетным количеством самосвалов, закрепленных за снегопогрузчиком, и размерами сформированного снежного вала».

Федор Мальцев, мастер цеха сборки автомобилей и спецтехники ЗАО «АМУр» (тел. (343) 214­35­66): «КО­206А имеет механический привод рабочего органа, а значит, проще и почти в 2 раза дешевле «дормашевской» техники. Передний и задний мосты – от ЗиЛ­157. На машине установлен двигатель ММЗ­243, емкость бака для дизтоплива –160 л. Съемный нож лопаты – толщиной 5 мм, изготовлен из закаленной стали марки 65Г. На цепи смонтировано 36 скребков, четыре поставляются в качестве ЗИП. Производительность машины – 150 м3 в час.

Кабина утепленная, повышенной обзорности, оснащена отопителем, электрическими дворниками, системой воздухообдува заднего и переднего стекол, сбоку защищена вертикальными стальными прутами. Сиденье улучшенной конструкции, регулируемое. Педаль газа снабжена рычагом для фиксации рабочей скорости, в остальном управление, как у автомобиля. Тормозная система воздушная, что по сравнению с гидравликой преимущество, особенно в зимних условиях.

Рабочий орган защищен от попадания посторонних предметов: при критическом усилии 80 атм срабатывает специальный клапан, который останавливает цепь и лапы. В этом случае либо запускается обратный ход, либо поднимается лопата (в транспортное положение, на 40 см).

В планах завода – оснастить нож и лапы уширителями из пористой резины, чтобы не нарушать дорожное покрытие, а также снабдить ножи специальными «лыжами» для сохранения зазора между дорожным покрытием и лопатой. Также в следующем году планируем ставить на технику кабины производства Уралвагонзавода и мосты от ЗиЛ­131».

Обслуживание и эксплуатация

Эксплуатация и содержание снегопогрузчика требуют соблюдения некоторых несложных правил. Необходимо держать технику в чистоте и следить за состоянием крепления узлов, особенно ходовой системы, рулевого управления, рабочего органа и редуктора хода. Заправлять емкости рабочими жидкостями, смазывать детали и узлы следует в соответствии с картой смазки. Нельзя допускать зависания педали муфты сцепления в конце свободного хода, рычаг педали не должен упираться в пол. Не забывайте следить за показаниями манометра давления. Максимальный допустимый поперечный уклон дороги при снегоуборке: 12°,
min t° воздуха: – 30°С.

Среди многих других требований безопасности отметим, что обслуживать снегопогрузчик или устранять неисправности можно только при остановленном двигателе. Лопата при этом должна быть опущена, также нельзя оставлять ее поднятой при длительных остановках. Вообще, рабочий орган (коробку отбора мощности) необходимо отключать при любых, даже кратковременных, остановках и в транспортном положении.

Совершенствование снегопогрузчиков традиционно идет в направлении роста надежности и удобства эксплуатации.

ТехДетали

Лаповый снегопогрузчик состоит из основных агрегатов и узлов: шасси, рабочий орган (лопата, транспортер, лапы и скребки), привод рабочего органа, гидросистемы рабочего хода и рабочего органа, отопитель, облицовка, кабина, электрооборудование, тормозная система. В трансмиссию установлен гидроходоуменьшитель для бесступенчатого регулирования рабочей скорости и выбора оптимального режима работы.

При движении крутящий момент от двигателя через муфту сцепления с помощью карданных валов, КПП, редуктора хода передается на оба моста. Рабочий орган управляется посредством гидросистемы и коробки отбора мощности. Гидросистемы состоят из насосов, гидрораспределителя дросселей, гидроцилиндров подъема/опускания лопаты и транспортера, баков и трубопроводов. Также машина оборудована поворотной фарой, фарами основного света, подфарниками, сигнализацией поворотов и проблесковым маяком. Управление всеми механизмами – из кабины.

Снегопогрузчики с гидроприводом имеют конструктивные особенности. Так, у СнП­16 короткий транспортер, у СнП­17 – длинный, что позволяет загружать снег через кабину самосвала по ходу движения. У обеих моделей автомобильная трансмиссия с колесной формулой 4х4, на них установлен двигатель Д­245.12С (107 л.с.) с экологическими показателями Евро­1 (или дизели завода ММЗ). Техника оснащена гидравлическими аппаратами итальянского производства. Снегопогрузчик МПУ­1 комплектуется трансмиссией трактора МТЗ­82, имеет сменные рабочие органы – лаповые либо шнековые питатели. На машины установлены гидроаппараты из России, Белоруссии и Италии.

Рис. 1. КО­206А (ЗАО «АМУр»)

Рис. 2. СнП­17 (Объединение «Дормаш»)

Рис. 3. МПУ­1 (ОАО «Амкодор»)