Публикации

Большое количество железобетонных мостов и труб на автодорогах Урала построено в 50­60 гг. XX в. Значительная часть из них требует ремонта и усиления под современную автомобильную нагрузку. Новые методы ремонта и строительства мостов и водопропускных труб, как правило, исключают трудоемкие процессы на площадке строительства и основаны на использовании новых материалов, технологий и конструкций.

В мировой практике имеются решения, позволяющие не только быстро и качественно отремонтировать сооружение, но и значительно снизить стоимость ремонта. В частности, как в европейских странах, так и в Америке широко применяется композитный материал на основе углеродных волокон, в виде лент, холстов и ламелей. Наклеенный на бетон, такой материал работает совместно с арматурой, увеличивая несущую способность конструкции на 15­25%. С использованием этого материала отремонтирован ж/б мост через р. Чернушка в Кировской области (рис. 1). Традиционное решение требовало постановки дополнительных балок в пролетах. Усиленные углепластиком балки (нижний пояс) позволили увеличить габарит моста за счет устройства консолей и пропускать нагрузку класса А14. Новые методы ремонта заинтересовали специалистов Свердловского Государственного учреждения «Управление автомобильных дорог» (СОГУ).

В октябре 2006 г. будет сдан в эксплуатацию отремонтированный мост с оригинальной двухконсольной схемой пролетов через р. Колонгу в г. Североуральске Свердловской области. Ж/б пролетное строение постройки конца 50­х гг. XX в. усилено углепластиковыми холстами; расчетная нагрузка А11 (рис. 2).

Достаточно часто возникают ситуации, в которых ремонт сооружения нецелесообразен: по причине аварийного состояния несущих конструкций или большой его стоимости. В этих случаях мы предлагаем строительство нового сооружения из МГК – металлических гофрированных конструкций. Сооружение собирается на болтах, из стальных оцинкованных листов полной заводской готовности. Толщина листа – от 3 до 8 мм. Конфигурация отверстия может быть различной: круглая труба,  до 15 м; арка пролетом до 17 м. Долговечность конструкции – до 100 лет. Конструкции грунтозасыпные, поэтому сокращаются затраты на их содержание, сооружения не требуют ремонта в течение срока эксплуатации. Особенности конструкций замкнутого сечения – не требуется отдельных фундаментов, т.к. при возможных осадках гибкая труба не теряет геометрической формы. МГК работает совместно с грунтом засыпки, поэтому следует точно соблюдать технологию строительства, применяя фильтрующий грунт (ПГС, мелкий щебень).

Для арочного грунтозасыпного моста пролетом 11 м через р. Балакинка в Алапаевском районе Свердловской области впервые в России были применены стальные конструкции с глубоким гофром: мостолист производства фирмы «Армтэк», Канада (рис. 3).

Мостолист позволяет строить арочные мосты с пролетом до 17 м. Из отечественных конструкций (завод «Гидромонтаж», Московская область) построена водопропускная труба в
г. Перми по ул. Стахановской дл. более 100 м, труба через р. Шустовку, дл. 70 м. В Республике Коми построен арочный переход через р. Копанец.

Можно утверждать, что внедрение новых технологий в строительстве малых мостов на автодорогах Урала происходит достаточно активно, поэтому на очереди не только увеличение объема строительства с применением необходимых технологий и конструкций, но и решение других проблем дорожного строительства. Так для устройства труб
до 1,5­2 м экономически целесообразно строительство предприятия по изготовлению цельновитых стальных труб полной заводской готовности (рис. 4).

Для строительства подпорных стен, берегоукрепления, устоев мостов в европейских странах широкое распространение получили тонкостенные стальные конструкции подпорных стен гравитационного типа. Преимущество их перед другими конструкциями в простоте и коротких сроках строительства, надежности и долговечности. Весьма перспективны, с учетом новых отечественных разработок, габионные и армогрунтовые конструкции. Коллективы наших организаций надеются внести свой вклад в дорожное строительство Урала.

ТехИнфо

Коллективы проектного института «Кировмостдорпроект» и строительной организации «Кировстроймост», возглавляемые почетным строителем России А.А. Вылегжаниным, с начала своего образования в 1997 г. считают приоритетной задачей изучение и внедрение опыта современного мостостроения в России и развитых странах Европы и Америки. Сотрудниками института получено более 20 патентов на изобретения и полезные модели в этой области. На уральских дорогах «Кировстроймост» построил более десяти различных сооружений из МГК как отечественного, так и зарубежного производства.

ООО ПИИ «КировМостДорПроект»:

610035, г. Киров, проезд Колесникова,10б;
тел.: (83320) 53-96-70; 53-96-71

Лев Яковлев,

главный инженер ООО ПИИ «Кировмостдорпроект»

Рис. 1. Мост через реку Чернушка в Кировской области

Рис. 2. Наклейка углепластиковых холстов на балки пролетного строения

Рис. 3. Арочный мост из металлических гофрированных конструкций через реку Балакинка в Свердловской области

Рис. 4. Водопропускная труба диаметром 2,28 м в г. Пермь, ул. Стахановская