Публикации

ФГУП «Свердловскавтодор», пожалуй, единственное на сегодня предприятие в Уральском регионе, обладающее необходимым кадровым составом и полным набором уникальной техники, оборудования и технологий для строительства и ремонта дорог с мировым уровнем качества.

О современном состоянии и перспективах компании рассказывает заместитель Генерального директора ФГУП «Свердловскавтодор» Ришат Гареев.

– Дорожная отрасль, пережив период спада, сегодня демонстрирует устойчивое развитие. В 2006 г. общий прирост объемов дорожных работ, по разным оценкам, достигнет 40-50% к уровню прошлого года. В 2007 г. ожидается рост на таком же уровне. На первый план для дорожных организаций выходит задача строить объекты высшего качества. Часто приходится слышать утверждение, что российские дороги намного хуже, чем «западные», и вопрос – как можно преодолеть этот разрыв? Предприятие «Свердловскавтодор» сегодня имеет все реальные возможности строить дороги настоящего европейского качества. Но для того чтобы у нас появились такие дороги, необходимо несколько условий.

Во-первых, финансирование. Дорожное строительство – такой же бизнес, как и все остальные, и если дорога европейского стандарта качества будет востребована и оплачена, она появится. Оплата работ со стороны заказчиков идет в настоящее время без задержки, зачастую авансом, что облегчает для подрядчиков внедрение передовых технологий и оборудования. Главное, чтобы при проведении тендера (подрядных торгов) главным критерием не стала минимальная цена, предложенная претендентом. Хорошее качество дешевым не бывает. Если цена объекта будет снижаться до уровня себестоимости, то подрядчик, предложивший самую низкую цену, в итоге либо сработает в убыток, либо не обеспечит необходимый уровень качества.

Другое условие, без которого невозможно обеспечивать рост качества, – квалифицированный персонал. Сотрудники ФГУП «Сверд-
ловскавтодор» постоянно повышают квалификацию в Учебном пункте предприятия, на профильных курсах, в вузах. Все работники предприятия защищены Коллективным договором, в составе которого большой «социальный пакет». Важный элемент кадровой политики – конкурсы профессионального мастерства, последний из которых прошел в сентябре 2006 г.

Проектирование. Нужны современные, технически подготовленные проекты с учетом перспективной интенсивности и нагрузки на ось (автомобильный парк ежегодно увеличивается на 10%). Сегодня же большинство проектов по ремонту заказываются не столько исходя из перспектив роста интенсивности движения и нагрузок, сколько ориентируясь на финансовые возможности бюджета (областного и федерального).

Не менее важны хорошие материалы. «Свердловскавтодор» имеет современные дробильно-сортировочные комплексы, выпускающие кубовидный щебень. Для производства щебеночно-мастичного асфальтобетона два АБЗ оснащены линией подачи и дозировки прессованной минеральной добавки типа «Хризотоп». Однако остается и непреодолимая для подрядчиков проблема: российский битум не отвечает международным стандартам.

Еще одна составляющая качества – асфальтобетонные заводы (АБЗ). Сегодня заказчик проводит торги по строительству и ремонтам автомобильных дорог на год, максимум на два, поэтому подрядчику невыгодно модернизировать существующие производственные базы без их перспективной загрузки. Наше предприятие в данных условиях переходит на выпуск асфальтобетонных смесей на мобильных установках. В 2006 г. мы приобретаем уже второй мобильный АБЗ контейнерного типа СSD-2500 фирмы Lintec (Германия), которые позволяют в течение строительного сезона проводить передислокацию АБЗ в любую точку области.

Теперь о том, что имеется только в распоряжении ФГУП «Свердловскавтодор». Представьте простую ситуацию: во время ремонта дорожной одежды сейчас на старое покрытие укладывается новый слой асфальтобетона. В итоге на следующий год на отремонтированном покрытии проявляются все дефекты старого слоя, такие как т.н. «отраженные» трещины, что резко снижает долговечность нового покрытия. Бороться с этим явлением можно. Например, можно ремонтировать старое покрытие с укладкой геотекстильного полотна или сетки, но это очень дорого. Другой способ – взрыхление дорожной одежды и ее повторная укладка с выравниванием существующего продольного и поперечного профиля. Такая технология эффективнее всего реализуется двумя агрегатами – дорожной фрезой и ресайклером. И то, и другое есть в арсенале ФГУП «Свердловскавтодор» – в дополнение к ресайклеру предприятие приобрело еще одну дорожную фрезу Wirtgen с шириной захвата 2,2 м, способную также вести разработку карьеров.

Для возведения качественной дороги необходимо оборудование для уплотнения асфальта, которое обеспечивается асфальтоукладчиками типа Dynapac, IR ABG и современными катками типа Hamm, Bomag, Dynapac. Сегодня вся эта техника имеется у ФГУП «Свердловскавтодор».

И наконец, нужны машины класса «Шаттл-Багги», или т.н. перегружатели асфальта. В настоящее время в Свердловской обл. на строительстве и ремонте дорог эти агрегаты не применяются, что приводит ко многим проблемам во время эксплуатации дороги. Дело в том, что за время транспортировки асфальта от АБЗ до объекта температура асфальта снижается неравномерно по объему кузова автомашины. При перегрузке из самосвала в асфальтоукладчик неравномерность нагрева асфальта практически сохраняется. Одно из решений проблемы – применение при укладке асфальтобетонной смеси перегружателя типа «Шаттл-Багги», оснащенного шнеками длинной до 9 м для перемешивания асфальта.

Таким образом, имея в своем распоряжении весь комплекс высокопроизводительной техники и оборудования лучших мировых марок, а также высококвалифицированный персонал, ФГУП «Свердловскавтодор» вышло на самый современный уровень технической оснащенности, позволяющий строить и ремонтировать дороги с высоким уровнем качества.

ТехДетали

В 2006 г. выручка ФГУП «Свердловскаводор» от выполнения подрядных работ, реализации продукции а/бетона и ЖБИ увеличилась до 3,5 млрд руб., среднемесячная заработная плата достигла 13 тыс. руб., инвестиционные затраты на техническое перевооружение достигли 200 млн руб. По всем основным показателям экономической деятельности предприятие вышло на первое место в России среди 160 федеральных предприятий отрасли.

Кроме основных заказчиков: СОГУ «Управление автомобильных дорог» (работы на территориальных
а/дорогах) и ГУ «ФУАД «Урал» (работы на федеральных а/дорогах) – растет число заказов и объем работ для муниципальных и других предприятий и организаций. Среди последних проектов – благоустройство ТЦ «Мега» на Старомосковском тракте, а также работы для компаний УГМК, «Лого-парк» и др.

На вооружении ФГУП «Свердловскавтодор»:

- дробильно-сортировочные комплексы Extec (Англия), позволяющие выпускать кубовидный щебень (рис. 1);

- асфальтобетонные заводы Marini (Италия), Lintec (Германия) (рис. 2);

- ресайклер Raco-550 (Hamm), фрезы W-2200, -1100 и карьерный комбайн W-2200 SM (Wirtgen) (рис. 3 и 4);

- асфальтоукладчики и катки марок IR ABG, Bomag, Hamm, Vogele и др. (рис. 5);

- лучшие погрузчики, экскаваторы, самосвалы и др. техника.

В 2006 г. предприятие признано победителем и награждено дипломом I степени в номинации «Лучшая подрядная организация» во всероссийском конкурсе «Дороги России», проведенном под эгидой Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ. Победитель конкурса «Лауреаты бизнеса – звезды Урала» по итогам 2005 г., победитель X межрегионального конкурса «Евразия – Лидер в бизнесе 2006» в номинации «Лучшее строительное предприятие».

ФГУП «Свердловскавтодор»:

620014, г. Екатеринбург, ул. Московская, 11;
тел.: (343) 376-80-50, 376-80-86, 376-81-06;
e-mail: avtodor@sv-avtodor.ru; www.sv-avtodor.ru

Рис. 1. Дробильная установка Extec C-12

Рис. 2. Мобильный асфальтобетонный завод Lintec CSD-1500

Рис. 3. Ресайклер RACO-550

Рис. 4. Дорожная фреза Wirtgen

Рис. 5. Мотокаток IR ABG Alexander