На выбор роспуска влияет, прежде всего, имеющийся у лесозаготовителя парк прицепов, поскольку необходимо обеспечить взаимозаменяемость запчастей. Затем грузоподъемность, напрямую связанная с длиной перевозимой продукции: она зависит от количества осей (максимальная достигается при 2-х) и скатов (выше с 2-скатной ошинковкой). Важен и тип применяемой подвески – балансирная (выдерживает больший вес груза) или рессорная (обеспечивает высокую плавность хода прицепа и снижает динамические нагрузки на прицеп в тяжелых дорожных условиях). Далее, типом дышла определяется, сможет ли прицеп складываться в транспортном состоянии. Механизм самопогрузки на тягач-лесовоз реализуется в комплектации со складным дышлом (из двух балок сварной конструкции коробчатого сечения, соединенных шарнирно при помощи оси). Телескопическое дышло этого не позволяет, но дает возможность широко регулировать длину автопоезда в зависимости от груза.

Кроме того, из характеристик, влияющих на выбор роспуска, можно назвать погрузочную высоту, тип коника (поворотный или нет), габаритные размеры, колесный просвет, максимальную допустимую скорость, возможность регулировки межконикового расстояния (за счет изменения установки «плавающего» дышла в раме) и тип тормозной системы. Предпочтительнее колодочная, барабанного типа с пневматическим приводом от тягача.

С тягачом прицеп может соединяться двумя способами: беззазорный или сцепная петля за фаркоп. Управляется обычно с помощью трособлочной крестообразной сцепки, которая обеспечивает повышенную устойчивость на поворотах (следование в колее тягача), что имеет значение на узких лесных дорогах.

Нередко бывает важно усиление конструкции основных несущих элементов роспуска по сравнению со стандартными «чертежными» элементами. Обычно ему (усилению) подвергаются рама стойки коника (т.н. «тумбочка») и поворотное основание коника. Часто монтируется дополнительная нижняя плита с объемными боковыми усилителями. Некоторые из таких моделей допускают возможность наращивания стоек, что увеличивает срок службы прицепа, а главное, объем перевозимого груза. Так, Тавдинский машиностроительный завод (ТМЗ) имеет в номенклатуре прицеп 9383«О»-011 (г/п 15,8 т), металлоконструкции всех узлов которого изготовлены из низколегированных сталей. Толщина листов несущих узлов увеличена на 2 – 5 мм, а наиболее нагруженные узлы усилены дополнительными ребрами жесткости и конструктивными элементами специальной формы. ООО «Веста-М» также выпускает роспуски в усиленном варианте. Цены на них выше, чем на стандартные модели, на 40 – 50 тыс. руб.

Рост цены связан не только с увеличением металлоемкости конструкции, но и количеством (типоразмером) колес, типом применяемой подвески (с балансирной дороже) и типом применяемого дышла (складное - дороже). Предприятия все шире используют алюминиевые сплавы, композиционные материалы, антикоррозийную обработку черных металлов методом катафореза, что неизбежно удорожает продукцию.

Прежде всего, это ОАО «ТМЗ» (www.tavdamz.ru), предлагающий широкий ассортимент – от рессорной модели 9005-010 (г/п 20 т) до балансирной - 802-010 (г/п 8 т), всего около 10 прицепов различной конструкции. ООО «Веста-М» (www.vestam.ru) производит 3 усиленных модели г/п от 8,5 до 15 т. «Урал-Авто СПБ» (www.ural-auto.spb.ru) освоило выпуск двух модификаций роспуска 9024 (с рессорной подвеской – для перевозки сортамента и с балансирной – для перевозки хлыстов). Лесовозный прицеп-роспуск 9039 с телескопическим или обычным дышлом (г/п 12 т) – один из основных видов продукции Великолукского завода «Лесхозмаш» (www.btu.ru/lesmach). Завод тракторных прицепов «ОЗТП-Сармат» (www.oztp.ru) выпускает модель ОЗТП-8802 с телескопическим дышлом г/п 16 т. Канашский завод «Стройтехника» (www.chtts.ru/str) предлагает прицеп-роспуск ПР-0810. Некоторую конкуренцию российским производителям роспусков оказывает «БелАвтоПрицеп» (www.maz.com.by) с моделями МАЗ-892600-020-02 и МАЗ-9008-010.

Денис Баранов, нач. отдела маркетинга ООО «Веста-М» (тел. (351) 725-68-88): «В реальных условиях эксплуатации, особенно при перевозке тяжелых сортов древесины, надежность роспуска – понятие растяжимое. Если нагрузка на коник (по чертежам) не должна превышать 16 т, то в реальности грузят по 20 – 25 т, самостоятельно увеличивая длину стоек. Балансирная подвеска не позволяет амортизировать ударные нагрузки, и в сочетании с превышением массы перевозимого груза это часто приводит к разрушению элементов конструкции. Причем наблюдается обратная тенденция: чем больше усилен прицеп, тем быстрее он «убивается» (что подтверждается единичными случаями по гарантийному ремонту из-за несоблюдения условий эксплуатации).

Больших конструктивных отличий нашей продукции от прицепов других заводов нет. Усилены наиболее слабые элементы (ось поворотного коника, стойки коника, балансир, ось балансира, плита наката, основание коника), увеличена металлоемкость несущих узлов. Но не чрезмерно, поскольку «гигантомания» в этом вопросе может быть опасна для жизни людей, эксплуатирующих технику».

Анна Гладкая, ст. специалист по маркетингу ОАО «Уралавтоприцеп» (www.uralavtopritsep.ru, тел. (351) 728-81-62): «Летом 2003 г. нами был выпущен опытный образец 2-осного прицепа-роспуска ЧМЗАП-901210 для перевозки хлыстов и деревьев длиной до 24 м, г/п 16,4 т, с балансирной безрессорной подвеской и складным дышлом. От аналогичных моделей он отличался тем, что балансиры подвески крепились к колесным осям через резиновые буферы, а коник с телескопическими стойками был установлен на раме тележки через шкворень с возможностью вращения относительно рамы вокруг вертикальной оси. Данная модель предназначалась конкретному заказчику и в серию не пошла: приоритетное направление для завода – тяжеловозные прицепы и полуприцепы.

 

Полезные ссылки

www.pricep.ru/help1.htm – статьи о прицепной технике

www.trailer.ru – информация о производителях прицепной техники

www.avtomash.ru/guravto/2004/20041208.htm – статья о лесовозах с сочлененной рамой

www.woodinfo.ru – лесопромышленный портал

 

Олег Никитин

фото заводов-производителей

 

1. Модель 9039 Великолукского завода «Лесхозмаш»

2. Модель 8802 «ОЗТП-Сармат»