В Екатеринбурге работает более 30 средних и крупных транспортно-логистических, включая «иногородние» и зарубежные представительства. В числе «сторожил» рынка – Уральская транспортная компания, Уралконтейнер, Лорри, Олби-Транс, Русская логистическая служба-Екатеринбург и др. Приходят и новички. По словам директора по логистике Средневолжской логистической компании (СЛК) Андрея Бобровского, «мы работаем с Пензенской, Оренбургской, Ульяновской, Саратовской, Волгоградской, Челябинской областями, Татарстаном и Башкирией. Фактически, мы уже идем на Урал». Стандартный набор услуг, как правило, включает все виды перевозок, доставку «от двери к двери», складирование, таможенную очистку, сертификацию, консультирование. Что касается складирования, то ситуация на Урале складывается пока не лучшим образом. На конференции «Развитие логистической структуры Екатеринбурга» директор по развитию бизнеса Национальной логистической компании Михаил Черемухин подчеркнул, что в настоящее время практически ни один из складских комплексов, действующих в регионе, не отвечает требованиям, предъявляемым к современному терминалу.

С конца прошлого года в Екатеринбурге под эгидой мэрии реализуется проект «Система современных транспортно-логистических центров». Его первая, «пилотная» часть предусматривает проектирование, строительство и развитие инженерной инфраструктуры транспортно-логистического центра (ТЛЦ) в северо-западной части Екатеринбурга. Участок примыкает к действующему контейнерному терминалу станции «Гипсовая», что позволяет сконцентрировать грузопотоки и уменьшить стоимость строительства за счет частичного использования существующего путевого развития. К 2010 г. здесь должно появиться 200 тыс. м² складов класса «В», 50 тыс. м² – класса «В+» и 50 тыс. м² – класса «А». Будет развиваться и сопутствующая инфраструктура – автозаправочные станции, автотранспортные предприятия, сервисные центры. В состав ТЛЦ также войдет таможенный терминал.

Вторая часть стратегического проекта включает в себя проектирование и строительство ТЛЦ в юго-восточной части Екатеринбурга, в районе станция «Раздельная», на пересечении ЕКАД и дороги в аэропорт «Кольцово». В перспективе, в рамках федеральной программы, «Кольцово» станет одним из семи ведущих международных аэропортов России, поэтому близкое расположение ТЛЦ обуславливает его направленность на хранение и переработку грузов, перевозимых авиационным транспортом. В период 2010-2015 гг. в районе ст. «Раздельная» предполагается построить комплекс складских помещений класса «В» площадью около 400 тыс. кв. м. Интерес к данной площадке проявили «Национальная логистическая компания», «Русская логистическая служба», компания «Лидер».

 Кроме того, мощный транспортно-логистический центр создается на базе самого аэропорта «Кольцово». Реализации проекта способствует наличие стратегического инвестора – группы компаний «РЕНОВА». 16 декабря сдан в эксплуатацию новый международный терминал, далее будет реконструирована гостиница «Лайнер», построен новый цех бортового питания, новый грузовой терминал. Разработан проект развития действующего грузового склада – предусматривается его техническое перевооружение и изменение технологии обработки грузов.

 По мнению гендиректора ОАО «Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр» (ЕАМТЛЦ) Сергея Шавзиса, реализация проекта позволит создать условия для развития конкурентоспособности Екатеринбурга на российском и международном рынке перевозок. Импортные товары традиционно завозились на Урал через Москву и Санкт-Петербург, где активно работали дистрибьюторы западных производителей. Отсутствие автомобильных дорог в северные регионы Урала заставляло торговые компании перевозить товары крупными партиями сначала в Екатеринбург, а затем более мелкими – до конечного получателя. Доставка на север выполнялась в среднетоннажных контейнерах и автомобилях.

В последнее время картина стала меняться: дистрибьюторскую сеть в Москве и Санкт-Петербурге быстро замещают объекты крупнейших мировых торговых сетей. Для их обслуживания в Россию пришли мировые лидеры логистического бизнеса, активно развиваются отечественные логистические компании, в том числе и региональные. Существенно обновились транспортные технологии, появились ускоренные контейнерные поезда, в страну стали завозиться современные большегрузные автомобили, способные доставлять грузы на север без перевалки грузов. Завершается строительство крупных автомобильных дорог в северные регионы Урала «в объезд» Екатеринбурга («Пермь – Качканар – Серов – Ивдель – Ханты-Мансийск»). Все это создает предпосылки к снижению значимости города как грузораспределительного центра и увеличению доли прямых поставок товаров из Москвы и Санкт-Петербурга в регионы. Для логистических компаний, имеющих собственные склады в столицах, наступает момент выбора: продолжать развитие складов там или строить объекты в регионах. Москва уже столкнулась с необходимостью выноса за пределы второго кольца крупных контейнерных и грузовых станций. Землеотводы под строительство новых объектов выделяются в 50-100 км от города, и это серьезно меняет условия бизнеса.

Одним из обязательных условий доминирования Екатеринбурга в регионе становится развитие современных складских комплексов, обеспечивающих привлечение в город крупных логистических компаний. По оценкам экспертов консалтинговой компании «Делойт энд Туш», Екатеринбургу уже в ближайшее время будет не хватать 600 тыс. кв. м складов. Интенсивному росту складских мощностей в ближайшие десять лет будет способствовать острая нехватка складов международного класса. Склады класса «А» предполагается строить в соответствии с потребностями конкретных заказчиков. Из западных операторов о своих намерениях разместить в Екатеринбурге терминалы заявили финская компания «Oosterom & Zoon Finland OY» и голландская «Frans Maas», из российских – «Русская логистическая служба», ATL и «Национальная логистическая компания» (НЛК). Последняя планирует построить в городе Национальный логистический парк – новую для России форму организации складского хозяйства. По словам Михаила Бручковского, менеджера по работе с клиентами НЛК-Екатеринбург, первые 10 тыс. кв.м планируется ввести до конца 2006 г.

 

 

ЛК 1-го уровня Операторы мультимодальных перевозок (Frans Мaas)

 Склад: > 5000 м²

 Категория: С, B

 Задача: продвижение грузопотоков

 

ЛК 2-го уровня Обеспечение корпоративной логистики (Калина, Юнилэнд)

 Склад: 10000 – 20000 м2

 Категория: В, C

 Задача: обеспечение логистики одного клиента

 

ЛК 3-го уровня Независимые логистические компании (НЛК, FM-Logistic)

 Склад: > 10000 м2

 Категория: B+, A

 Задача: обеспечение логистики множества клиентов

 

Источник: комитет по транспорту г. Екатеринбурга

 

Наталия Коршунова

С использованием информации www.idpr.ru, www.invur.ru