В настоящее время использование данного типа понтонов исчерпало свои возможности. Причина состоит как в острой нехватке данного типа, так и в резко возросшей цене.

Мосты из понтонов ПМП приходится снимать 2 раза в год: на время становления льда, зимой и на время ледохода, – так как мост перекрывает всю поверхность реки. Это приводит к тому, что весной и осенью мост не функционирует. У понтонов ПМП есть ограничения по грузоподъемности (до 60 т). ПМП имеют одну автомобильную колею. На реках, перекрытых понтонами ПМП, невозможно организовать судоходство без снятия моста ПМП.

ООО «Уралэнергосила» предлагает использовать при устройстве мостов не только понтоны ПМП, а взглянуть на проблему шире. В зависимости от рельефа реки, ее ширины, грузопотока, требований заказчика.

ООО «Уралэнергосила» предлагает сейчас свое участие в проектировании, устройстве, комплектации понтонных мостов, паромов, мостов различной конструкции, в том числе и свайных. Кроме решения проблем промышленности данные мосты позволяют решать проблемы населения территории.

Сейчас ООО «Уралэнергосила» ведет работу над технологией использования автодорожного моста, позволяющей использовать мост круглогодично (мост снимается только на время ледохода), грузоемкостью до 120 т с устройством двух автодорожных пролетов, шириной 4 м, что позволяет увеличивать пропускную способность моста более чем в 4 раза по сравнению с понтонным мостом ПМП. В составе моста для облегчения судоходства может предусматриваться выводной паром для пропуска судов.

Такие мосты используются в основном на средних и больших реках.

Мы предлагаем комплексный подход в преодолении водных преград: делаем проект, комплектуем, учитывая индивидуальные условия реки, берегов и пожелания заказчика.

 

Наплавной мост на понтонах якорного типа состоит из речной части, двух переходных и двух береговых частей. При необходимости обеспечения судоходства в составе речной части моста подготавливается выводной паром. Автопроезд сопрягается с берегом эстакадой пролетного строения, в основном клеточного или свайного типа из инвентарных или местных материалов.

Мосты могут эксплуатироваться при поверхностной скорости течения воды до 2 м/с и скорости ветра до 12 м/с и обеспечивают пропуск гусеничной техники массой до 50 т. При пропуске более тяжелой техники и при повышенной скорости течения и ветра устанавливаются укрепленные понтонные мосты. Основное усиление сооружения достигается увеличением числа понтонов в речной части моста. По таким мостам могут пропускаться гусеничная техника массой 60 т и автомобили с трейлером с базой не менее 10 м и массой 90 т. Пропускная способность моста может быть увеличена примерно в четыре раза устройством второго автопроезда, сооружаемого из местных материалов по носовым частям шириной 4 м из продольных досок толщиной не менее 50 мм. При необходимости производится усиление настила гофрированным листом.

Наплавной мост имеет следующие преимущества при использовании:

1. Возможность устройства двух автопроездов для организации встречного автомобильного движения, что увеличивает пропускную способность моста.

2. Возможность эксплуатации и ремонта моста круглогодично (речная часть моста снимается только на время ледохода).

3. Обеспечение судоходства устройством выводного парома.

4. Возможность изменения конструкции в зависимости от требований заказчика и профиля реки.