Транспортеры-тягачи наиболее легкого класса (г/п до 1,5 т) выпускаются ОАО «Заволжским заводом гусеничных тягачей» (Заволжье, Нижегородская обл., www.zzgt.ru, тел. (83169)311-43). На замену списанным из армии ГАЗ-71 с бензиновым двигателем пришли ГАЗ-34036 и ГАЗ-34039 с более экономичными дизельными двигателями. Модификации этих моделей зависят от комплектации: пассажирский, грузопассажирский или грузовой тягач; гусеница с открытым или  резинометаллическим шарниром; c тентованным верхом или металлическим и т.п. Тягачи Заволжского завода при невысокой грузоподъемности востребованы, но имеют недостатки - слабую ходовую часть и днище. Тем не менее для перевозки людей и небольшого количества вещей и оборудования эта техника идеальна, особенно в относительно обжитых районах – «ГАЗушки» щадяще относятся к лесному покрытию. Их стоимость составляет от 1,1 до 1,4 млн. руб.

На рынке легких тягачей представлено ФГУП №144 «Бронетанковый ремонтный завод» (Екатеринбург, тел. (343)264-52-44), выпускающий грузопассажирскую машину-амфибию «Исеть-1» (750 тыс. руб.). ООО «Спецтех» (www.zgt.ru, тел. (83169)547-39) и ЗАО «Завод Вездеходных машин» совместно производят гусеничный вездеход особо легкого класса марки ЗВМ-2410 «Ухтыш». Его стоимость – до 850 тыс. руб.

Более «старший» класс по грузоподъемности (до 2 т) занят конверсионным транспортером-тягачом ГТ-Т. Их переоборудованием и установкой спецнадстроек занимается, в частности, Рубцовский машиностроительный завод (тел. (38557)255-48). Машину отличают вместительная 4-местная кабина и большие стекла, задняя часть представляет собой платформу, оборудованную скамейками и съемным тентом. При подготовке этих тягачей к гражданской службе на них часто устанавливаются дизели ЯМЗ-238Н с турбонаддувом – спрос на такие машины намного выше. Стоимость их достигает 1 млн. руб.

Следующую нишу занимают также конверсионные транспортеры-тягачи МТЛБ и МТЛБу грузоподъемностью до 6,5 т, переоборудуют их в основном в ОАО «Муромтепловоз» (тел. (09234)443-11). МТЛБ  имеет 6 пар опорных катков, у МТЛБу их 7, т.е. этот тягач длиннее и вмещает в грузопассажирском отсеке 12 чел. Все машины эксплуатировались в армии, поэтому перед продажей нуждаются в подготовке - полной или частичной разборке, дефектовке узлов и агрегатов, электрооборудования, ходовой части, покраске. На МТЛБу можно установить дополнительное оборудование – например, буровые установки УРБ-2А2 (завод им. Воровского, Екатеринбург), ПБУ (ОАО «Геомаш», Щигры) или другое. Средняя цена полностью подготовленного МТЛБу без спецнадстройки - 1,1 млн. руб.

Более современная техника этого и предыдущего классов выпускается нижегородским ЗАО «Транспорт» (Нижний Новгород, www.transport.innov.ru, тел. (8312)58-54-08) - серия ТТМ, и ОАО «Курганмашзавод» (www.kmz.ru, тел. (3522)47-12-63) - модель ТМ-120. Эти машины могут комплектоваться различными спецнадстройками (в том числе, при его наличии, на втором звене): бурильно-крановым агрегатом, мастерской, роторный рыхлителем, краном, модулем для исследования скважин, телескопическим экскаватором, сварочным оборудованием и т.д. По мере износа и морального устаревания парка конверсионной техники транспортеры этих предприятий будут получать все большее распространение.

И наконец, самый тяжелый класс (г/п до 30 т) гусеничной техники выпускается Ишимбайским заводом транспортного машиностроения «Витязь» (Башкортостан, www.bolotohod.ru, (34794)243-07) – это серия ДТ. Практически все транспортеры-тягачи двухзвенного исполнения. На втором звене может быть установлен бурильный агрегат, жилой балок, кран или другая надстройка, необходимая заказчику. Самая известная машина завода - ДТ-30П, вес ее составляет 28 т, а мощность двигателя 710 л.с. Стоимость тягачей марки «Витязь» достигает 8 – 12 млн. руб., в зависимости от комплектации.

 

Гусеничный транспортер-тягач - снегоболотоходная плавающая машина высокой проходимости, предназначенная для перевозки людей, грузов и спецнадстроек при проведении геологоразведки, строительстве нефтегазопроводов, линий электропередач, линий связи, железнодорожных путей в особо тяжелых дорожных условиях.

 

Олег Никитин