Российская грузовая автотехника имеет по-прежнему крепкие позиции.

Базовая модель ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1,5 т, выпускаемая на ОАО «ГАЗ» (www.gaz.ru, тел. (8312) 779-028) уже 11 лет, оборудуется бортовой платформой и тентом (высота загрузки – 1 м). Грузовик комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ-4061.10 (100 л.с.), ЗМЗ-4063.10 (110 л.с.) или ульяновскими моделями. Вместо металлической платформы может быть установлен фургон общего назначения (ГАЗ-33022) емкостью 11 м³ и грузоподъемностью 1,35 т. Дополняют модельный ряд ГАЗ-33023 с двухрядной кабиной на 6 человек грузоподъемностью 1 т, цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 и панельный фургон ГАЗ-2752. С 1998 г. выпускается бортовой грузовик ГАЗ-2310 «Соболь» со съемными тентом и дугами. Установка независимой передней пружинной подвески на двойных поперечных рычагах с шаровыми опорами повысила плавность хода и улучшила устойчивость автомобиля, особенно на высоких скоростях. Малотоннажники ГАЗ благодаря передним дисковым тормозам и малому радиусу поворота машины прекрасно вписываются в плотный городской поток. Машины в бортовой комплектации  ориентировочно стоят: ГАЗ-3302 и ГАЗ-33023 – от 250 тыс. до 280 тыс. руб., ГАЗ-2310 – 200 тыс. руб.

АМО «ЗИЛ» (www.zil-online.ru, тел. (095) 232-68-45) десять лет назад вышел на рынок с малотоннажным грузовиком ЗИЛ-5301 («Бычок»). При грузоподъемности 3 т грузовик компактен и в то же время вместителен. Были применены уже готовые узлы и детали – кабина, рулевой механизм со встроенным гидроусилителем, тормозная аппаратура, коробка перемены передач, карданная передача. На 100 км ЗИЛ-5301 расходует в 14-17 л топлива. Разработаны 2 бортовых модификации (около 450 тыс. руб.), 3 модели борт-тент (406 – 506 тыс. руб.) и 2 модели с цельнометаллическим фургоном (около 460 тыс. руб.), а также значительное количество модификаций с изотермическими фургонами.

 

Активно используется потребителями и зарубежная, в первую очередь азиатская техника. Сегодня подержанные грузовики Isuzu ELF, Hino Dutro, Mitsubishi Canter, Nissan Atlas, Toyota LiteAce, Mazda  Bongo (все – Япония), Kia (Корея), JAC (Китай) и другие ввозятся в Россию частным образом на Дальний Восток и через Казахстан. Toyota LiteAce можно купить в Новосибирске за 240 тыс., новый 3-тонник JAC с дизелем, собранным по технологии Nissan, обойдется в 600 тыс. руб. Японская и корейская техника оснащается кондиционерами, неприхотлива в обслуживании и требует в основном только замены ремней и масла. При наличии теплого бокса и небольшом (около 5 л в день) расходе топлива на холостую работу двигателя морозы ей не страшны.

Открываются и официальные представительства различных производителей. Например, компании Hyundai (www.hyundai.ru, тел. 8-800-200-74-47) открыла специализированный центр для продажи и обслуживания своей автотехники. Модель Hyundai Porter г/п 1 т, собираемая на Таганрогском автомобильном заводе (www.tagaz.ru, тел. (8634) 390-185 с мая 2005 г., стоит сегодня от 330 тыс. руб. Ее дизельный двигатель мощностью 80 л.с. потребляет около 10 л на 100 км.

 

Китайские грузовики завоевывают российский рынок, выезжая за ворота совместных предприятий.  Одно из первых - China First Automobile Works (FAW) Corporation (www.faw.com, xhg_wj@faw.com.cn, тел. в Китае +86-431-5905407), договорившееся с АМО «ЗИЛ» о сборке своих грузовиков в России. Очевидно, этому способствовали резкое падение спроса на «Бычки» и перспектива введения норм Евро-2. Первая партия FAW может выехать за ворота ЗИЛа в 2005 г. Пока же продаются «родные» модели FAW 1.0 (48 л.с., г/п 635 кг) за 190 тыс.; FAW 2.0 (90 л.с., 1320 кг) за 350 тыс. и FAW 3.0 (120 л.с., 2865 кг) за 435 тыс. руб. Машины оснащаются фургонами российского производства. FAW 1.0 комплектуется бензиновым двигателем (аналог агрегата Suzuki), две старших модели – дизелями (аналоги моторов Nissan), все в пределах норм Евро-2. Подвеска FAW жесткая, но, по отзывам эксплуатационников, работает в несколько раз дольше ГАЗовской, а ресурс двигателей выше в 2 раза. Несмотря на барабанный механизм, тормозная система нареканий не вызывает. В городском цикле FAW 2.0 потребляет 9 л на 100 км пути. Но наш суровый климат выделяет и недостатки машин – низкую эффективность системы отопления, незащищенность от морозов аккумулятора и электрооборудования.

Автогигант Beiqi Foton Motor Co Ltd. (china.best.products@gmail.com, тел. в Китае 86-139-03117659) также намерен прийти в Россию с адаптированными грузовиками «Foton» г/п 1,8, 2,5 и 3 т. Возможно, на базе одного из российских заводов, как и в Украине, будет организована их сборка. Интересно, что выпуск корейских дизельных грузовиков KIA моделей К2700II, К3000S, К3600II г/п 1 – 2,5 т, налаженный в ЗАО «Автотор» (Калининград) зимой 2003 г., спустя полтора года прекратился – собрав порядка 1000 машин, «Автотор» перешел на малотоннажники из китайских комплектующих под собственной маркой. Сейчас калининградские Kia можно найти на вторичном рынке за 350 тыс. руб.

 

В этом году, особенно в сентябре, значительно возрос спрос на классическую бортовую модель ГАЗ-3302. Грузовые автомобили «Соболь» (ГАЗ-2310) на внутреннем рынке пользуются меньшим спросом – большая часть отправляется за рубеж. «Экспортная» техника оснащается дизельными и бензиновыми двигателями норм Евро-2 и Евро-3. Когда в России заработает закон о повышении норм экологической безопасности, ГАЗ будет комплектоваться двигателями, соответствующими этим стандартам. Также ведутся работы по созданию второго поколения автомобилей «ГАЗель» безрамной конструкции.

 

Мы считаем рынок малотоннажников очень перспективным. Кроме того, после прекращения сборки Kia в Калининграде ниша между «Газелью» и фургонами на базе легковых автомобилей осталась незаполненной. Hyundai Porter, конечно, имеет сертификат одобрения типа транспортного средства. Для адаптации к нашим реалиям автомобили российской сборки получили односкатную заднюю ось с колесами R14, что позволило увеличить дорожный просвет до 185 мм. С июня по сентябрь включительно ТагАЗом реализовано уже 844 автомобиля. Что касается китайской «экспансии», оценить ее трудно, поскольку отсутствует статистика о продажах. Наше внутреннее сравнение с FAW 1.0 показало, что FAW значительно уступает Porter’у по качеству исполнения, имеет гораздо менее мощный двигатель, что вкупе с неясной ситуацией с гарантийным и сервисным обслуживанием «китайцев» сводит на нет их незначительное ценовое преимущество.

 

Мы поставляем в Уральский регион весь модельный ряд грузовиков Hyundai, в том числе малотоннажник Porter производства Таганрогского завода. Техника проходит стандартную предпродажную подготовку: проверку всех систем, контроль и доливку эксплуатационных жидкостей. Грузовики оснащены предпусковыми системами подогрева, зеркалами и стеклами с подогревом, двигатели адаптированы к нашей солярке, увеличена частота ТО.

 

http://www.btd.ru/gaz.htm – краткий обзор малотоннажников ГАЗа

http://www.automag.vrn.ru/97_6/zil.html – описание характеристик ЗИЛ-5301

http://www.testdrive.auto.ru/974/articles/2217.html – тест-драйв KIA

http://www.autogaz.ru/articles/article31082005.shtml – тест-драйв FAW 2.0

http://www.mtdoka.ru/hyundai-porter.html – презентация Hyundai Porter

 

 

 

1. ГАЗ-3302

2. FAW CA1037K2L2