Публикации

Список двигателей прогресса не ограничивается ленью. Как ни печально, приходится признать, что склонность человечества вести войны по любому поводу тоже способствует развитию разнообразных технологий. Так, понятие «логистика»… впервые появилось в трудах по военному искусству и обозначало четкую работу тыла по обеспечению войск всем необходимым. До сих пор одной из самых блестящих операций в истории логистики считается переброска советских войск с Западного на Восточный фронт. Сейчас логистам чаще всего приходится решать более мирные, но не менее грандиозные задачи.

Теоретическая часть

Выделяют пять функциональных областей логистики: закупочную, производственную, распределительную, складскую, транспортную.

Транспортная составляющая связывает все остальные. Можно сказать, что логистика начинается и заканчивается транспортно-экспедиторскими функциями.

Типичная для предприятий схема, действующая на транспортных участках логистики, выглядит так:

– «домашний« грузовой и пассажирский транспорт (для сервисных команд сопровождения продукции);

– собственный транспорт поставщика или партнера;

– грузовой транспорт независимых транспортно-экспедиторских фирм.

В большинстве случаев предприятиям невыгодно содержать собственный парк крупнотоннажных грузовиков. Поэтому даже известные мировые производители не обходятся без помощи логистических фирм. Оптимизация процессов доставки грузов может снизить расходы, связанные с транспортировкой, на 20-25%. Известно, что сокращение на 1% затрат на логистику эквивалентно увеличению объема реализации товаров на 10%.

Грузопотоки, которые связывают фирму-производителя товара и фирму-потребителя того же товара, должны кем-то планироваться и управляться.

Забота о том, как с наименьшими потерями и в кратчайшие сроки доставить грузы от поставщика к потребителю, ложится на логистические компании.

В мировой практике услуги логистических компаний разбиваются на три основные группы:

– Предоставление складов. Это решает проблему переполнения имеющихся у производителя складов и обеспечивает расширение географического присутствия.

– Распределение. Речь идет о подписании договоров с третьей стороной на выполнение дистрибьюторских функций на отдаленной территории.

– Полная логистика. В этом случае третья сторона занимается всеми вопросами распределения.

Подобная передача по контракту отдельных логистических функций третьей стороне – специализированной логистической компании – называется аутсорсингом. Нет фиксированного перечня тех услуг, которые может взять на себя третья сторона в логистике. По сути, это может быть сложная комбинация услуг, включающая упаковку, маркировку, комплектование и исполнение заказов и т.д.

Обстановка на местности

Нашим логистическим компаниям, вышедшим на рынок в 90-х годах XX века, трудно пока что соревноваться с западными фирмами. Особенно с такими, как, к примеру, Франс-Маас, основанной в 1890 г. и, следовательно, начавшей трудовую деятельность на 100 лет раньше коллег из России. Прежде всего, современный российский (и уральский) рынок характеризуется отсутствием чисто логистических компаний даже среди более или менее крупных его участников. Услуги, которые оказывают наши фирмы, правильнее называть транспортно-экспедиторскими с элементами логистики. Связано это с тем, что подавляющее большинство российских предприятий не готовы передать логистическим фирмам управление запасами.

В Екатеринбурге работает порядка 30 средних и крупных транспортно-логистических фирм, включая и «иногородние» и зарубежные представительства. Стандартный набор услуг, который предлагают компании, как правило, включает все виды перевозок, в том числе международные, доставку «от двери к двери», складирование, таможенную очистку, сертификацию, консультирование.

Заказчик может отслеживать «путешествие» дорогого ему груза – если и не через спутник, то хотя бы с помощью сотовой связи. Услуга, пользующаяся постоянным спросом в наших условиях, – охрана груза. Случаи, когда машины с ликвидным товаром исчезают в неизвестном направлении, никого не удивляют.

 К сожалению, особенность  российского рынка транспортных услуг – весьма высокая степень криминализации. «АвтоТрансИнфо» пишет: «В основном криминал сосредоточен на трех этапах перевозочного процесса: на таможне, железной дороге и в порту». Помимо ущерба казне, коррупция, являясь мощным нерыночным фактором в конкурентной борьбе, сильно искажает рыночные механизмы. Как утверждают специалисты, значительная часть работы экспедиторов посвящена преодолению искусственных проблем, созданных, как правило, чиновниками или ГУПами.

К чему стремимся

Если говорить о приближении уральского рынка транспортно-логистических услуг к западному образцу, то одним из шагов в этом направлении как раз и стало создание в 2002 г. ОАО «Евро-Азиатский Международный транспортно-логистический центр» (ОАО «ЕАМТЛЦ»). В состав его учредителей вошли Правительство Свердловской области, Администрация г. Екатеринбурга, ГУП «РОСТЭК-Екатеринбург», крупные участники рынка транспортно-экспедиторских услуг: ЗАО «Урал-Контейнер», ОАО «Лорри» – и страховая компания САО «Экспресс-Гарант». По мнению заместителя председателя правительства Свердловской области Юрия Осинцева, Екатеринбург может обеспечить минимум $50-60 млн дополнительных налоговых поступлений в бюджет только от логистических и страховых услуг при включении города во Второй международный транспортный коридор (МТК) из Европы в страны Юго-Восточной Азии.

Что даст логистический центр клиентам транспортно-экспедиторских фирм? Прежде всего, информацию. По словам ген. директора ОАО «ЕАМТЛЦ» Сергея Шавзиса, центр намерен заключать договоры с логистами и включать их в свою информационную базу данных. Фирма-потребитель транспортных услуг сможет получить в «ЕАМТЛЦ» консультацию о том какие компании лучше всего справятся с ее заказом.

Главная задача центра – создать условия для того, чтобы на Урале возникла цивилизованная транспортно-логистическая система.

Сейчас основная деятельность ОАО «ЕАМТЛЦ» связана с продвижением инвестиционных проектов. Наиболее близкий к реализации – открытие дополнительной контейнерной площадки в районе станции Гипсовая. Ожидается еще одно событие – строительство в Екатеринбурге склада нидерландской фирмы «Франс-Маас» в конце 2004 г. Представители фирмы заявили об этом буквально несколько недель назад, на открытии своего первого российского склада – в Подмосковье.

При подготовке статьи использованы материалы сайта  www.autotransinfo.ru и приложения «Оборудование» № 62 журнала «Эксперт»

Полезная информация  на сайтах www.olbi.ru, www.elfor.ru